הנושא של מאמר זה הוא מנוע VAZ-2110 (8שסתומים) מזרק במערכת הזרקת דלק. המשימה העיקרית היא למצוא את כל היתרונות והחסרונות שלה, כדי להשוות את זה עם מנוע carbortor. אבל בשביל זה אתה צריך ללכת קצת יותר עמוק לתוך ההיסטוריה, להסתכל על איך זה היה מנוע תוכנן, כמה טוב זה לפעול ולתקן. והסיפור יתחיל מסוף שנות ה -70 של המאה הקודמת, כאשר המהנדסים של VAZ חשבו על העיצוב של המכוניות הקדמיות. ואחרי זה, מערכת הזרקת מזרק תיחשב, ההבדלים שלה מן המאייד, היתרונות והחסרונות.

היסטוריה של המנוע

מנוע VAZ 2110 8 שסתומים Injector

ועכשיו הסיפור על המקום שממנו הוא באמנוע VAZ-2110 (8 שסתומים) מזרק. וזה היה הניח בסוף שנות ה -70. בשנים אלה, מעצבים מתחילים להבין כי הקלאסי אשר הופק במשך שנים רבות יש מחיר עלות גבוהה. בנוסף, פיאט 124 היא המכונית הטובה ביותר באירופה בשנת 1964. כמעט שני עשורים חלפו, אנחנו צריכים לעדכן את טווח המודל. וניסויים החלו. הדבר הראשון כדי לחדש את תזמון הכונן, החלו להשתמש בחגורה. אבל על מנוע VAZ-2105 (שנות ייצור - 1980-1988), זה לא לקח שורש, למרות שזה הפחית את רמת הרעש.

הסיבה פשוטה: ב pistons צריך ciklevki, אשר אינם מאפשרים לך לדפוק על הפסקה על השסתומים. אבל בעת תיקון המנועים, הם היו מצוידים בדרך כלל עם בוכנות עם 1.3 ליטר מנועי המתאימים בגודל אבל ללא חריצים. אבל בתחילת שנות השמונים יוצא הדור השמיני. חדש יותר, כדי להתאים עמיתים אירופיים. והכי חשוב - עבור מכוניות בחזית הגלגל, מנוע עם שידור החגורה מנגנון העיתוי. וזה היה אותו מנוע, אשר עם הרבה rework מותקן על מכוניות מודרניות. על דגמים 2109 ו 2110 אלה יחידות הכוח הותאמו הראשונה עבור מערכת הזרקת מזרק.

רכיבי מנוע עיקריים

מעגל מזרק

לא ניתן לזהות הבדלים משמעותייםבבדיקה שטחית. עם קרבורטור כי מזרק מערכות הזרקה לא משפיעים על העיצוב הבסיסי של המנוע. אבל כדאי להסתכל מקרוב על הדברים הקטנים. לדוגמה, תסתכל על מזרק תרמוסטט VAZ-2110 (8 שסתומים). זה מיד תופס את העין שלך כי זה יכול להיות מפורקים! בדיוק! מהנדסים באירופה יושבים וחושבים איך להפחית את המשאבים של המכונית, שלנו בשלב זה לבצע שיפורים אמיתיים מועילים לצרכן. ברור כי התרמוסטט לא לשבור את הגוף, אבל הקרביים הם אלמנט thermosensitive או שסתום. לכן, מדוע לייצר מיליוני מקרים? זה יהיה הרבה יותר רווחי לעשות אחד עבור המכונה, ובמקרה של שבר של התרמוסטט, רק את הקרביים צריך להיות שונה.

אבל זה לא כל היתרונות של מנועי המקומי. שים לב שבארצות הברית ובאירופה כל המכוניות זהות, לפעמים אין שום טעם לתקן, קל יותר לזרוק אותו, לקנות אחד חדש. הסיבה היא חלקית במנוע. לדוגמה, AvtoVAZ הוא כמעט המפעל היחיד שממשיך לשים בלוקים של ICE מ ברזל יצוק על מוצריה! בכל המדינות המפותחות, סגסוגות אלומיניום כבר זמן רב משמש למטרה זו! המשאב של המנועים סובל, אבל הכי חשוב - אין אפשרות לבצע את התיקון שלה, כפי שהוא אינו כפוף משעמם או peregilization. וזה הרבה יותר זול מאשר לקנות מנוע חדש או מכונית. אולי בורגר טוב יכול להרשות לעצמו את זה, אבל במדינה שלנו המכונית עבור אנשים רבים עדיין מותרות.

מה זה מזרק?

מנוע VAZ 2110 8 שסתום

ועכשיו, בכל זאת, נראה איך זה נראההמכונית VAZ-2110 תכנית של מזרק, נשקול את המרכיבים העיקריים ואת העיקרון של המבצע. אבל קודם אתה צריך לענות על השאלות, מה מזרק ובשביל מה זה. כולם יודעים כי עד סוף 1990 של קרבורטור הותקנו. בהם, באמצעות זרמי אוויר, היה מבנה תערובת, ולאחר מכן אספקת צריכת סעפת של מערכת הדלק. וזה מכשיר חכם יכול לערבב בנזין עם אוויר בשיעור אידיאלי - 14-1. אבל כאן הוא משחק של ואקום ולחץ אטמוספרי.

תכונות של מזרק

אבל המנוע VAZ-2110 (8 שסתומים) מזרקהרבה יותר קל מאשר אפשרות קרבורטור. אבל זה אם אתה מסתכל מנקודת מבט של חשמלאי. העובדה היא כי המערכת מורכבת ממספר מכשירים אלקטרוניים אשר אחראים על הפעולה של המנוע כולו. במקום carburettor, הרמפה הכניסה הוא רכוב על סעפת הכנסה. לאמיתו של דבר זה חתיכת צינור שבו יש תערובת דלק אוויר. הוא נשאב מן הטנק באמצעות משאבה חשמלית בלחץ נמוך. כברירת מחדל הרמפה הוא אטום לחלוטין, הוא מופרד מן הערוצים צריכת סעפת על ידי שסתומים סולנואידים - מזרקים. אבל הנה התכונה: הרמפה שומרת על לחץ קבוע, המסדיר את החיישן, ואיכות התערובת וכמות הבנזין המסופקת תלויים ישירות על אופן פתיחת שסתום המצערת.

ערכת הזרקת מערכת הזרקה

מערכות אספקת חשמל למנוע VAZ 2110

אז, עכשיו יותר בפירוט על מערכות כוחמנוע מזרק VAZ-2110. הראשון נכנס לרשימת משאבות הבנזין. הוא מותקן ישירות במיכל, יחד עם המסנן, ואת רוטור המנוע מונע רק כאשר ההצתה מופעלת (בתנאי שהלחץ בכבש הוא מתחת לרמה המינימלית). ואז הדלק זורם דרך הצינורות לתוך הרמפה. כאן נוצר תערובת. האוויר הראשון עובר דרך המסנן לניקוי. גוף מסנן גמיש מחובר למצערת המצערת.

מערכת חיישנים

לא פחות מעניין הוא מנוע VAZ-2110 (8שסתומים). מזרק, את מערכת בקרת המערכת, ליתר דיוק, כולל ריבוי של חיישנים. כל שליטה נעשית על ידי חיישנים. לכן, בין המסנן לבין המצערת יש חיישן זרימת האוויר ההמוני. חיישן המיקום מותקן על המפרק עצמו. בכבש - לחץ. בנוסף, בין צילינדרים השני והשלישי, חיישן פיצוץ ממוקם על פני השטח של מנוע הבעירה הפנימית. ועל גלגלת כונן הגנרטור - מהירות המנוע. מתוך תיבת ההילוכים, מהירות הרכב נמדדת. כל הנתונים שמגיעים מהקוראים מוזנים ליחידת הבקרה האלקטרונית.

יחידת בקרה אלקטרונית

אגרטל מנוע 2110 מזרק או קרבורטור

זה, אם יורשה לי לומר, הוא לב ליבה של המערכת. ב Vaz-2110 מעגל מזרק מצטמצם עבור המכשיר הזה בפרט. מקרה קטן עם הרבה פלט, אבל בפנים הוא המעניין ביותר - מיקרו. זהו זה, והוא מסדיר את כל העבודה של המנוע. בזיכרון הפנימי יש כרטיס דלק שנקרא. על פי זה, הבקר קובע כמה אוויר ודלק חייב להיות מוזן לתוך הרמפה כך המנוע פועל במצב רגיל, אין פיצוץ. אבל הכי חשוב - באיזו תקופה של זמן יש צורך לתת דחף על מזרקים דלק, כך שהם פתוחים להזריק את התערובת לתוך חדר הבעירה.

מה עדיף: קרבורטור או מזרק?

תרמוסטט אגרטלים 2110 מזרק 8 שסתומים

ועכשיו קצת על מה יהיה אמין יותרמנוע VAZ-2110: מזרק או קרבורטור? ואתה צריך להסתכל על שאלה זו מצדדים שונים. לדוגמה, מתחילים צריכים לטעום את המזרק. מהירות קבועה, אין צורך לחסום את אספקת האוויר של הקור, ומתחיל מהמקום הוא הרבה יותר קל. אבל יש יתרון נוסף - המכונית במהירויות גבוהות היא יותר pryemisty. גם במהירות של 120 קמ"ש כאשר דוושת הגז הוא סחט החוצה, המכונית מאיצה במהירות. ב carburettors זה הרבה יותר איטי. לכן, overtaking ברכב עם מזרק הוא בטוח יותר. אבל בתחילת הרמזור קרבורטור פשוט "לקרוע" את המזרק. ואת הסיבה מומנט גבוה בתחתית. ואת עלות התחזוקה, כמובן, הזריק "עשרות" הוא גבוה יותר, כי לפעמים זה לא קל לשים אבחנה מדויקת עבור התמוטטות.