על ידי מכונית VAZ-2107 צריכת דלק מזרקתלוי בפרמטרים רבים. כמובן, מצב המנוע הוא בעל חשיבות רבה - כמות דחיסה, רמת בלאי של בוכנות, טבעות, שסתומים ואת אוכפים שלהם רכיבים אחרים. אבל לא רק זה משפיע על צריכת דלק. הנקודה היא כי מערכת ההזרקה של הזרקה ממוחשבת לחלוטין. כמובן, זה לא נשלט על ידי המדינה- of-the-art משחקי מחשב, אבל רק על ידי המיקרו. אבל זה מספיק כדי לארגן את הפעולה הנכונה של המנוע. כדי ללמוד על כל היתרונות והחסרונות של מערכת הזרקת מזרק, אתה צריך ללמוד את זה בפירוט רב יותר.

עיצוב כללי של מערכת ההזרקה של הזרקת

צריכת דלק

מערכות הזרקה ישירה ראשונההופיע לפני כמה עשורים. הם הרשו לא רק להפחית את צריכת הדלק הבסיסית במכוניות, אלא גם כדי לפשט מאוד את ניהול המכונית. נכון, המורכבות של העיצוב באותו זמן גדל - היו חיישנים רבים ומפעילים שאינם מובנים carbortors. הכנסת מערכות כאלה התאפשרה רק הודות להתפתחות המיקרואלקטרוניקה. מאז הבסיס הוא יחידת הבקרה, אשר מנתח כל אלפיים השני של אותות.

רק לחשוב על כמה דחפים אחד נותןרק החיישן? מאות לשנייה, וזה די הרבה. בנוסף, כולם צריכים להיות מנותחים כראוי הגיב להם. אבל אם carburettors לעבוד באופן בלעדי על בסיס של תהליכים פיזיים הפשוטה ביותר, כגון ההבדל בלחץ בתאי, אז המזרק פועל רק הודות מכשירים אלקטרוניים. הלחץ אינו נוצר על ידי דילול בכבש, אלא על ידי הזרקת דלק ואוויר לתוכו. זה יידונו קצת מאוחר יותר, כמו גם את השאלה מה הכי טוב - מזרק או carbortor על המכונית של המודל השביעי.

יחידת בקרה אלקטרונית

כי מזרק או carburettor טוב יותר

ואכן, זהו הלב של כל מכונת הזרקה. כדי להבין את עבודתה, יש צורך לשקול את ערכת המבנים, הכוללת:

  1. קוראים (חיישנים).
  2. מנגנוני יישום (РХХ, бензонасос, תנור катколлектора).
  3. מיקרו-בקר עם המספר הנדרש של יציאות קלט / פלט.

אבל הבעיה היא כי החיישנים לתתסימנים שונים. חלקם יש ב 12 וולט פלט, והשני - פחות מאחד. והבעיה היא כי על צריכת דלק מזרק VAZ 2107 יהיה תלוי בפרמטרים הבאים מן החיישנים, ואת מיקרו יכול רק לתפוס את האות בטווח 3.5-5 וולט.

התאמת המיקרו-בקר עם החיישנים

כיצד להפחית את צריכת הדלק

כתוצאה מכך, כמה אותות צריך להתחזק,בעוד אחרים מצמצמים. למטרות אלה, שלבי ביניים (מכשירים תואמים) משמשים - מגברים תפעוליים ומפרידי מתח. עם זאת, הכל ברור, אבל המיקרו אפילו לא יכול להפעיל את סלילה של ממסר אלקטרומגנטי. לשם כך, משמשים אסיפות מיוחדות של דרלינגטון. זהו microcircuit קטן, הוא מבוסס על הגברה אשד על טרנזיסטורים אפקט שדה. הם עובדים במצב מפתח ומאפשרים מעבר זרמים עד 30 א 'וזה מספיק כדי לספק את סלילה של מזרק אלקטרומגנטי.

בצע יישור מיקרומזרקים באמצעות ממסר אלקטרומגנטי לא יכול. הסיבה לכך היא התדירות הגבוהה של הפולסים. הממסר פשוט לא מצליח לעשות את המספר הדרוש של בוררים לשנייה. מנקודת מבט זו, המפתח על הטרנזיסטור של שדה השדה הוא הרבה יותר יעיל.

מסילת דלק

ישירות על המנוע מותקן צומת,האחראי על הזרקה של תערובת דלק אוויר לתוך תאי בעירה - כבש ו מזרקים. על המכונית VAZ-2107 צריכת דלק מזרק תלוי איך נכון מערבב את האוויר עם בנזין. תהליך זה מתרחש בדיוק בכבש. בנזין מוזרק לתוכו בלחץ. האוויר שחלף במסנן האוויר נשאב פנימה. ואת היחס צריך להיות אידיאלי - 14 חלקים של אוויר רק חלק אחד של בנזין.

מזרקים אלקטרומגנטיים

צריכת דלק מינימלית

טבלת צריכת הדלק עבורעם נפח של 1.5 ליטר, אבל עם מערכת הזרקה אחרת. בכבש מתוחזק לחץ מתמיד, בנזין הוא במצב מושעה, כמעט מעורפל אידיוסינקרטי. רק את שסתום של מזרק אלקטרומגנטי מפריד אותו מן החדר בעירה. מהו המכשיר הזה? הוא מורכב סליל, הליבה ואת שסתום, אשר מונע על ידי זרם. ב carbortors, משהו דומה הוא גם שם, העיצוב הוא מאוד דומה - זה שסתום סולנוא פעיל. פונקציות ומראה, כמובן, הם שונים. למברקים יש שתי מדינות - פתוחות וסגורות. ב הראשון, דלק מוזרק עם האוויר לתוך תא הבעירה.

השוואה של צריכת דלק של carbortor ומנוע מזרק עם נפח של 1.5 ליטר
חורףקיץ
טאוןמחזור מעורבטאוןמחזור מעורב
קרבורטור10.5-14 l / 100 ק"מ10-11 l / 100 ק"מ9-9.5 l / 100 ק"מ8-8.5 l / 100 ק"מ
מזרק9.5-13 l / 100 ק"מ~ 10 l / 100 ק"מ7.5-8.5 l / 100 ק"מ6.5-7.5 l / 100 ק"מ

משאבת דלק חשמלית

אבל זה מכשיר שאחראי לכךלכבש היה תמיד הלחץ הדרוש. על איך להפחית את צריכת הדלק, יתוארו להלן. אבל ראוי לציין כי פרמטר זה אינו משפיע על electropump. הוא ממוקם ישירות במיכל, בשילוב במעטפה אחת עם חיישן רמת הבנזין. כמו כן יש מסנן על זה. באנשים זה נקרא "pampers" עבור הדמיון החיצוני.

אגב, לנסות לשנות את זה ככל האפשרלעתים קרובות יותר, אחרת יהיו סתימה של קווי דלק ומזרקים. וגם ניקוי לפעמים עולה הרבה כסף. בנוסף למשאבה החשמלית, יש עוד מכשיר המאפשר לך לשמור על לחץ מתמיד - הרגולטור על הרמפה. בעזרתו, עודף הדלק הוא משוחרר בחזרה לתוך הטנק. כתוצאה מכך, הלחץ העודף על המערכת אינו נורא.

האם המזרק טוב יותר או גרוע יותר מאשר המאייד?

תרשים צריכת הדלק

נוחות היא השליט הראשי של מערכת ההזרקהזריקה. בנוסף, יש לה צריכת דלק מינימלית היא הרבה יותר נמוכה מזו של קרבורטור. הסיבה לכך היא מערכת מושלמת יותר, שליטה על כל הפרמטרים ביצועי המנוע. יש גם יתרונות - אין שאיבה. אספקת האוויר מטופלת על ידי המערכת האלקטרונית. במהירויות גבוהות, התאוצה של המנוע גבוהה יותר.

אבל במהירויות נמוכות, למרבה הצער, הרגע וכוח נמוך יותר. עיצוב מורכב מאוד כרוך תחזוקה יקר. ללא אבחון, לפעמים קשה לקבוע את הסיבה להתמוטטות המכונית. גם כל הנתונים האלה מספיק כדי לנסות לענות על השאלה, וזה יותר טוב - מזרק או קרבורטור. אבל התשובה הסופית עדיין לא תהיה. מצד אחד, מזרק טוב יותר. ומצד שני, מתברר שזה קצת יותר גרוע.

האם ניתן להפחית את צריכת המזרק?

צריכת דלק בסיסית

ועכשיו כדאי לדבר על איך לצמצםצריכת הדלק על מנוע ההזרקה. הדרך הבטוחה ביותר היא לשנות את הקושחה של המיקרו-בקר. במקביל, כרטיס דלק חדש שבו פועל המנוע נרשם. האוויר תוכן בנזין משתנה, ולכן, יש אובדן של כוח. אבל יש לך יתרון קטן. כתוצאה מניפולציות כאלה על צריכת דלק מזרק VAZ 2107 מצטמצם. נכון, את המהירות המרבית, כוח המצערת התגובה של המכונית גם להיות קטן יותר. בעלי הרכב בעת בחירת הקושחה מונחים על ידי הנתונים הממוצעים, המפורטים בטבלה. לשם השוואה, נתונים על מנוע דומה עם מערכת הזרקה קרבורטור מוצגים.