שסתום העוקף מסתובב באמצעות פליטהגזים, אשר untwist אותו, עובר דרך הלהבים של האימפלר. המדחף (אימפלר מסתובב) הופך את גלגל הטורבינה, התורם ליצירת לחץ במאגר. רמת לחץ זה נקבעת על ידי כמות האוויר הכוללת העוברת דרך הטורבינה.

על ידי מעבר שסתום

כמות וגז פליטות גזים תלוייםאת התדירות של סיבוב של המנוע, כלומר, ככל שזה קורה לדקה של סיבוב וככל יותר כוח, יותר את מספר גזי פליטה עובר דרך הטורבינה, בהתאם, נוצר לחץ חזק יותר.

על הדחף של הטורבינה, זרימת הגז הפליטהצריך להיות מופחת. לרוב במכוניות במלאי, שסתום פנימי לעקוף את הטורבינה משמש, בשל אשר גזי פליטה הם משוחררים ישירות מן הטורבינה דיור. אבל רבים שסתומים הלחץ מותקנים לפני כניסת, החלפת חלקים של סעפת פליטה או התקנת צינור צולב.

שסתום מעקף טורבינה

שסתום פנימי לעקוף יש גדולחור שדרכו מפלט גז הפליטה. בשסתום הפנימי יש מכסה מיוחד המכסה את החור במהלך פעולת הטורבינה (בעת הקלדת הלחץ הנדרש). מצבר זה מחובר למנוף הממוקם בצד החיצוני של הטורבינה. וזה מחובר מנוף activator, שהוא מכשיר פנאומטי הממיר את הלחץ לתנועה ליניארית עם שימוש באביב הסרעפת. מנוף המנוף מפעיל את הדש עד שייפתח במלואו.

סולנואיד הוא מכשיר מיוחד,מותקן מול activator, אשר משנה את הלחץ נכנס activator. עם שינוי מחזורי ההפעלה, סולנואיד עובר את עצמו פחות או יותר אוויר. הוא נשלט על ידי מחשב שקורא את ערכי הלחץ ונותן פקודות להקטין או להגביר את העוצמה על ידי סגירת או פתיחת השסתום.

שסתומי לחץ

המנוף עצמו נע בחופשיות,מתנדנד על ההר. אם זה קורה לא כך וזה לא זז בחופשיות, כאשר אתה לנתק את מוט שסתום, אז יש קצת בעיה וזה צריך להיות מתוקן. לפעמים מנוף יכול לנוע ב jerks, במיוחד כאשר מחומם. אורך המתיחה של activator משתנה בהתאם למידת סגירת / פתיחות של שסתום לעקוף. הידוק מקצר את דחף השסתום, וההרפיה מאריכה אותו. אם השסתום העוקף סגור בחוזקה רבה יותר והדחף קצר יותר, נדרש לחץ נוסף כדי לפתוח את המפעיל.

שסתום המעקף החיצוני הוא נפרדמכשיר שנועד לפעול באופן עצמאי של דיור הטורבינה. בדרך כלל הם מחושבים עבור זרימת אוויר גדולה יותר מאשר אלה פנימיים. לרובם יש מפעיל כפול, אשר מאפשר פתיחה מהירה של השסתומים ובכך מספק שליטה טובה יותר על untwisting של הטורבינה. שסתומים חיצוניים עשויים להיות מעיינות שונים, עם החלפת אשר ניתן להגדיר לרמת דחיפה מינימלית.