תארו לעצמכם את המצב. מוקדם בבוקר אתה מתעורר, ממהר ללכת למוסך ולהיכנס למכונית. סובב את מתג ההתנעה ו ... המכונית אינה מתחילה. עם המצב הזה, אולי, כל בעל רכב. הבעיה עם הפעלת המנוע הוא אחד הכי לא נעים. אחרי הכל, אתה צריך ללכת, אבל המכונית עולה. יש בהלה. מה אוכל לעשות אם הסולר אינו מתחיל? הסיבות והשיטות לפתרונן נדונות בהמשך המאמר.

תכונות של מנוע דיזל

ביחידות בנזין תערובת שלאוויר ודלק, אשר מוזרק לתוך צילינדרים באמצעות מזרק. נכנס לתא הבעירה, התערובת היא הציתה על ידי נר שבץ עובד מתרחשת. הבא - שחרור, דחיסה, ואז חוזר מחזור. שלא כמו בנזין, מנוע הדיזל מצית את התערובת מלחץ גבוה. בתוך תא הבעירה, היא תיפול בעזרת חרירי ספריי. בנוסף, תקע זוהר מופעל, אשר מחממת את הדלק לטמפרטורות הנדרשות.

אבל אם הם נכשלים, מנוע הדיזל לאמצב רגיל להתחיל. תקע זוהר מפשט באופן משמעותי את תהליך ההצתה של הדלק, ובהתאם את תחילת המנוע. אם הדיזל אינו מתחיל "על קר", אז ממסר הבקרה נשבר הנר לא לחמם את "דיזל". הפעולה של אלמנט זה לא נעצרת עד טמפרטורת נוזל הקירור להגיע לערכים ההפעלה. תקע זוהר נשמר לעתים קרובות בעלי הרכב בעת הפעלת המנוע בחורף.

כמו כן, שים לב כי בנוסף לשיטת ההצתה,מנועים אלה שונים בתכנון מערכת הדלק. ואם בבנזין יש משאבת צוללת פשוטה, אז יש שניים מהם: אחד נמוך והשני בלחץ גבוה. ובכן, בואו ניקח בחשבון מדוע הדיזל אינו מתחיל "על קר" ו "על חם".

דחיסה

בתחילה, רמתה גבוהה פי שנייםיחידות דלק. התערובת מתלקחת מדחיסה חזקה. ואת הירידה דחיסה אין את ההשפעה הטובה ביותר על הפעלת המנוע. מכיוון שכל תהליך דחיסה מלווה בשחרור של אנרגיה תרמית, התערובת אינה מחוממת דיה ואינה מסוגלת להצית. אם מדובר במכונית עם קילומטראז 'גבוה, הדחיסה יורדת כאשר הקירות של הצילינדרים ואת הטבעות שרופים שחוקים. נזכיר כי כל בוכנה יש שלוש צלצולים. שני דחיסה, אחד - שמן נשלף. כאן יש צורך לפרק ולתקן את המנוע. זה קורה כי דחיסה נופל רק באחד הצילינדרים. במקרה זה, הסולר מתחיל ודוכנים או טיולים. משמעות הדבר היא כי אחד הצילינדרים לא עובד או ההצתה מתרחשת באופן לא סדיר.

מהו דחיסה רגילה?

אם עבור אגרגטים בנזין מחוון זה הוא מ 9 kg / cm², ולאחר מכן עבור מנועי דיזל הערך המינימלי הוא 23 ק"ג / ס"מ ². נמדד עם מכשיר מיוחד - מדחס.

סולר לא יתחיל
המתנע לא צריך להיות מופעל יותר מ 3-4 שניות, אחרת לפרוק את הסוללה. גם עם הראשון "לתפוס" התוצאה תיראה. עם סיבוב נוסף של גל ארכובה, זה לא ישתנה.

נרות ליבון

למה לא להתחיל מנוע דיזל? הסיבות יכול להיות מוסתר נרות של להט. קביעת התפלגות זו היא פשוטה מאוד - המכונית מתחילה היטב רק על התחמם- up המנוע. "הקור" המתנע מסתובב, אבל המנוע לא מתחיל בגלל החדר בעירה בלתי מחומם. בדרך כלל קורה בחורף.

אל תפעיל סיבה דיזל
כמו כן, אם המנוע היה מסוגל להתחיל, זה יעבוד לסירוגין. אם דיזל הוא התחיל "על חם", כמה זוהר ליבון אולי קרה.

ממסרים

אלמנט זה נשלט על ידי ממסר. לפעמים הכישלון של גורם זה גורם לבעיות עם הפעלת המנוע. כיצד ניתן לבדוק זאת? בעת הפעלת המכונית, אתה צריך לשמוע את הקולות האופייניים ממסר הנר. אם הם לא קיימים, הפריט הוא blown ויש להחליף. הנרות עצמם נמצאים בסדר עבודה מושלם.

מערכת דלק

כפי שאמרנו קודם, המכשיר שלההוא שונה באופן משמעותי מן האנלוגים בנזין. ב 60% מהמקרים (כולל על מכוניות פורד), הסולר אינו מתחיל בגלל תקלות במערכת הדלק. הדבר הראשון שיכול להיות, הוא סתימת של מזרקים. זאת בשל דלק באיכות נמוכה. אי אפשר לנקות אותם באופן עצמאי - רק בשירות מיוחד.

מסננים

באילו סיבות אחרות הדיזל אינו מתחיל? כמובן, אלה הם מסננים. יש לבדוק את מצבם.

במערכת הדלק של מנוע הדיזל יש שתי רמות של ניקוי - גס וקנס.

דיזל אינו מתחיל מקור

זו צריכה להיות תשומת לב מיוחדת. חלל הנייר של המסנן, שדרכו עובר הדלק אל החרירים, מסוגל להכיל חלקיקים בגודל של עד 10 מיקרון. המשאב של אלמנט זה הוא 8-10 אלף ק"מ. אם לא פעל לפי הכללים האלה, המסנן יהיה פשוט סתום. כתוצאה מכך, דלק לא יזרם לתוך תא הבעירה, אם כי המשאבה מייצרת את הלחץ הנדרש. אתה יכול לקבוע את זה על ידי אופי המכונית. אם יש מטבלים בדינמיקה, זה אומר כי הדלק מסופק עם עיכוב. וזה מסנן- clogged מסנן מעכב אותו.
ראוי להזכיר על אלמנטים באוויר.

פורד דיזל לא יתחיל
מסננים כאלה גם דורשים החלפה. על פי התקנות, חיי השירות שלהם הם 10 אלף ק"מ.

התחלה דיזל רע

הם מאוחסנים במקרה פלסטיק, להחליף אותםאתה יכול לעשות את זה בעצמך, על ידי הזזת בסוגריים הסרת הכיסוי. התמונה לעיל מראה כיצד נראה מסנן אוויר מלוכלך. בגלל זה, הדיזל אינו מתחיל. אספקת החמצן מפסיקה או יורדת לרמה המינימלית. למנוע אין מספיק אוויר - הוא נחנק בדלק.

עשן כהה

אם המנוע קשה להתחיל, ומפליטהצינור הולך עשן שחור, זה מצביע על תקלה של מזרקים, כלומר ריסוס של דלק. זה מיוצר עודף, בגלל איזה חלק של דלק אין זמן לשרוף את קריסות, כמו שאומרים "לתוך הצינור."

משאבה

קיימים שני מנגנונים במערכת. משאבת הזרקה זו ותיק. לעתים קרובות, האלמנט הראשון נכשל, שכן המכשיר שלה מורכב יותר מאשר השני. המשאבה לא יכולה לתת את הלחץ הנכון במערכת הדלק, שבגללו הדיזל אינו מתחיל או מתחיל בקושי. התנועה מלווה "התעטשות" (כאילו אין מספיק דלק). יש לציין כי החגורה מסופקת למשאבת ההזרקה. זה יכול לקרוע או לעוף. קודם כל, אנחנו בודקים את חגורת החגורה. בדוק את נתיבי מערכת הדלק (אשר ללכת המשאבה). אחד מהם יכול לשרוף. לעתים קרובות זה קורה עם קצר. נהגים מנוסים ממליצים תמיד לשאת סדרה של נתיכים חילוף בתיבת הכפפות.

דלק וחורף

לעתים קרובות דיזל הוא התחיל רעאת תקופת הסתיו והחורף, כאשר טמפרטורת האוויר יורדת בחדות, ו"הדלק "עדיין לא הופיע בתחנות הדלק. כתוצאה מכך, קיץ "דיזל" פשוט קופא. בטמפרטורות נמוכות הוא מתגבש והופך לפרפין, אשר סתום בקווי דלק ומסננים.

הסולר מתחיל ודוכנים
תנועה נוספת עם מסנן כזה, כמו בתמונהמעל, זה פשוט בלתי אפשרי. על כמה מכוניות, המסנן מחומם. אבל זה חוסך רק בסטארט-אפ. אחרי כמה שניות המכונית שוב דוכנים. זה מאוד קשה לחמם את הטנק כולו עם דלק קפוא. לא כל מכוניות יש מראש תנור. מה ההבדל בין דלק בקיץ לחורף? בנוכחות של תוספים, אשר להפחית את סף paraffinization בטמפרטורות נמוכות. אז כי הבעיה לא לתפוס אותך לא מודע, לפני תחילת מזג האוויר הקר לקבל תוסף בסולר. נהגים מנוסים ממליצים לא להשאיר את המכונית במגרש החניה עם טנק ריק למחצה. בן לילה, הנוזל מתעבות וצורות מים על הקירות. כמו כן, אין לה את ההשפעה הטובה ביותר על הפעלת המנוע. בחורף, מנסה לשמור על רמה של יותר ממחצית. יתר על כן, רכיבה על טנק ריק לעתים קרובות הורג את המשאבה. זה חל לא רק סולר, אלא גם מכוניות בנזין.

Starter

עם זאת, הבעיה מתעוררת הן בנזין ודיזל כלי רכב. גם אליו מועבר.

דיזל הוא התחיל קשות על חם
ואם המתנע לא פונה, האזןקליקים, כמו במקרה של ממסר תקע זוהר. אולי זו הפסקה בשרשרת. בדוק את טעינת הסוללה. כמובן, בן לילה הוא לא יוכל ליפול לרמה כה נמוכה. אפילו בשמונה וולט הוא יסובב את המתנע. לאט, אבל עדיין. ירידה חדה ברמת מתרחשת במקרה של סגירת "הקרקע". אולי, את הקשר הוא "מנותקים" ו "קצר".

תזמון חגורה

למה עוד מתחיל הסולר? אם הסוללה טעונה היטב, המתנע מסתובב, אבל לא "לתפוס", אולי, את החגורה של מנגנון חלוקת הגז נשבר. המערכת אינה מסוגלת לבחור את השלב הרצוי עבור כל צילינדר. לעתים קרובות על 16-שסתום מנועים, כישלון זה מלווה דפורמציה של צריכת פליטה שסתומים. הם כפופים כאשר הבוכנה מכה.

למה אין סולר
כדי לא להביא את המכונית למצב כזה,לבדוק את יכולת השירות של החגורה. בנוכחות דמעות וסדקים יש להחליף אותו. קנה חלקי חילוף מקוריים. החגורה היא חלק חשוב מאוד במכונית. על פי התקנות, הוא משנה כל 70 אלף ק"מ. אם זהו כונן שרשרת, האלמנט יכול פשוט להיות מתוח או כפוף אחד או יותר השיניים. היצרנים אומרים שהשרשרת במנוע מיועדת לכל אורך החיים של המנוע. אבל אחרי 200 אלף זה מותח - אתה יכול לשמוע את הרעש כשאתה עובד. עם תסמינים כאלה, אתה צריך לשנות את זה בדחיפות.

מסקנה

אז, מצאנו מדוע הדיזל אינו מתחיל. כפי שאתם יכולים לראות, יכולות להיות סיבות רבות. אבל כדי למנוע מצב כזה, לשנות את המסננים בזמן ולמלא דלק באיכות גבוהה (בחורף - בהכרח הארקטי). אם הקור הוא נהדר, לקחת את הסוללה איתך לתוך הבית. בכפור חמור, הוא מאבד עד 30 אחוזים של תשלום שלה ללילה. אז תספק את המערכת עם זרם טוב החל, ואת המנוע עם דלק נקי. ובעיות עם התחלה קשה לא יטרידו אותך יותר.