ממסר מתח הרגולציה VAZ-2107: עקרון הפעולה והזנים

וסת מתח VAZ-2107 הוא הכרחי עבורפעולה יציבה של כל צרכני החשמל. זה נכון יותר לקרוא לזה הרגולטור מבלי להוסיף "ממסר", שכן מכוניות מודרניות מצוידים מכשירים אלקטרוניים המבוססים על מוליכים למחצה. ואין ממסר אלקטרומגנטי במבנה. אבל זה על הדוגמה של הרגולטור מכני כי העבודה ואת העיקרון של תפקוד המכשיר צריך להיחשב.

מהו הרגולטור הדרוש?

המכוניות משתמשות במערכות גנרטור, המייצרות מתח תלת-פאזי משתנה. לאחר מכן, השינויים הבאים מתרחשים:

1. שלושה שלבים מוזנים בלוק מיישר של שש דיודות סיליקון.
2. תיקון של כל שלב מתרחשת המרה של המתח לתוך אחד חד קוטבי קבוע.
3. כל רכיב המשתנה מנותק בעזרת קבלים אלקטרוליטיים.
4. המתח המותקן מוחל על המגע החשמלי בכריכה האחורית של הגנרטור.

ערך המתח תלוי במהירות הסיבוב, כיוון שהפלט של הגנרטור יכול להיות 10V בסל"ד 1000 ו -30 V בסל"ד 7000 (אם לא באמצעות רגולטור).

לכן, יש צורך לייצב את המתח. הדרך המשמשת מכשירי חשמל ביתיים, - התקנה של דיודת זנר פשוטה, אינו מתאים. כוחו של הגנרטור הוא גבוה מאוד, הזרם הוא מעל 50 א. אם אתה יכול למצוא זנר כזה בטבע, אז זה לא יניב את גודל המנוע של המכונית. עלות הייצור של מכשיר כזה הוא גבוה מאוד. תמונה של הרגולטור מתח VAZ-2107 ניתן לראות במאמר.

אבל יש דרישה בסיסית לפעולה של כל קבוצה מניבה:

ב stator מתפתל, זרם חשמלי יכול להיווצר רק אם שדה מגנטי קבוע פועל על זה.

כדי ליצור שדה מגנטי, אתה צריך רוח זהמתח אספקה ​​רוטור. ועל מנת להפוך את השדה המגנטי קבוע, זה מספיק כדי לייצב את מעגל האספקה ​​של פיתול עירור. ויש לה צריכה שוטפת מקסימלית של לא יותר מ 2.6 א 'זה הרבה יותר קל לייצב.

מכשירים אלקטרו-מכאניים

הם לא היו בשימוש במשך כמה עשורים, שכן יש להם חסרונות משמעותיים:

1. משאב קטן.
2. הצורך בתחזוקה תכופה.
3. בנייה מסיבית.

הרכיבים העיקריים של המכשיר:

1. ממסר אלקטרומגנטי.
2. התנגדות תרמית.
3. מצערת.
4. נגדים נוספים - 2 יח '.

העוגן מאובטח עם מהדק על צלחת bimetallic. כזה הרגולטור מתח ממסר VAZ-2107 (קרבורטור במערכת ההזרקה) הושלמה עם הנושאים הראשונים של המודל.

תהליכים הרגולטור עם המנוע נעצר

את המחזור כולו של המכשיר ניתן לחלק לשלבים:

1. ברגע שההצתה מופעלת, הזרם זורם מהמצבר אל הליבה המצערת.
2. הזרם עובר גם דרך המגעים סגור בדרך כלל, מוחל על "Ш" הטרמינל של הרגולטור.
3. המטרה היא פיתול עירור. הוא מופעל כאשר מתג ההצתה מופעל.
4. המתח מגיע דרך מגע "אני" על ההתנגדות של פיצוי תרמי ואת סלילה של הרגולטור, הקצה השני של אשר מחובר לאדמה.
5. כל עוד כוח מגנטי בליבה הוא חסר משמעות, המגעים K1 סגורים, זרם זורם דרך הרוטור מתפתל של עירור. ערכה הוא בסדר גודל של 2.6 אמפר.
6. בה בעת, הזרם זורם למתג במתג ההצתה, בדרך כלל סגור, אנשי קשר, מנורה, מנורה בלוח המחוונים, ממסר לשליטה בטעינה.

כשהמנוע מתחיל

מיד עם הפעלת המנוע, מתרחשים התהליכים הבאים:

1. מגנטיזציה של הליבה.
2. כוח האביב הוא להתגבר, ואת קבוצת אנשי הקשר K1 נפתח.
3. שלב ההתאמה הראשון מופעל.
4. זרם חשמלי הולך המצערת והתנגדות נוספת (R ext = 5.5 Ohm).
5. זרם הרוטור מתפתל בהדרגה, והמתח יורד.
6. קבוצת אנשי הקשר K1 סגורה.

התהליך חוזר על עצמו שוב, את armature vibrates וכל הזמן סוגר ופותח אנשי קשר. המתח על פיתול עירור מוזן אז, ואז לא. כאשר הרוטור מסתובב מהר מאוד, התנגדות קטנה הופכת למעגל המתפתל, וכתוצאה מכך המתח עולה עד למקסימום של 14.6 וולט. גודל הנוכחי של מתפתל עולה לערך כזה כי הקבוצה השנייה של אנשי הקשר K2 נמשך. השלב השני של הרגולציה מתח מופעלת.

תכונות של מבנים מוליכים למחצה

כל התהליכים הנ"ל ניתן ליישםרגולטורים אלקטרוניים המבוססים על מוליכים למחצה. אבל רק את הפונקציות של אנשי הקשר כוח השתלטו על ידי טרנזיסטורים. בסך הכל, ניתן להבחין בין שני סוגים של מכשירים אלקטרוניים:

1. טרנזיסטור מגע, שהם סימביוזה של הרגולטור מכני ואלקטרוני. האמינות של מכשירים מסוג זה עדיין משאיר הרבה כדי להיות הרצוי, שכן יש אלמנטים מכניים במבנה.
2. לגמרי ללא מגע - עשה על בסיס אלקטרוני מודרני. אפשר ניהול יעיל יותר של רגולציה במתח ברשת.

כמה נהגים לא יודעים איפהממסר מתח ממסר VAZ-2107. על מכונות חדשות הוא מותקן ישירות דיור גנרטור ביחידה אחת עם מברשות. בגירסאות ישנות יותר של מכוניות הותקנו בתא המנוע, מחוברות למנגנון המכחול על ידי חוטים.