לעתים קרובות בעת בחירת כזה מקומימכונית, כמו "גזל", נשאלת השאלה על בחירת המנוע. ברכב זה הותקנו מנועים שונים. בעיקרון, "Gazelles" הגיע עם מנועי zavolzhskimi, אבל היו Ulyanovsk אגרגטים. לכולם יש סוגים שונים של מזון. היו גם מודלים של מזרק ומאייד. אז, בואו נחשוב מה טוב יותר עבור המכונית "מנוע" Gazelle - מזרק או קרבורטור.

בקצרה על קו המנוע

מאז הבסיס של Gazelle היה וולגה,אז יחידת הכוח הראשונה היתה ZMZ-402. זה היה מנוע 8-שסתום קרבורטור עם קיבולת של 100 כוחות סוס. עיסוק הראה כי עם עומס מרבי של אחד וחצי טונות של המתיחה המנוע הזה לא היה מספיק. בתחילת אפס, כלומר בשנת 2003, ZMZ-406 הותקן על הדור השני של Gazel. זה היה מנוע מתקדם יותר שפיתח יותר כוח מומנט בנפח של 2.4 ליטר. עכשיו היחידה יש ​​16-שסתום הסדר. עם זאת, סוג של הזרקת כאן לא השתנה. הוא נשאר אותו דבר, קרבורטור. כמה מהם הניחו את המזרק "גזל". הגידול בכוח, כמובן, הוא חש מאוד. כמו כן, ציין צבירה כזו כמו ZMZ-405. זוהי גרסה משודרגת של מנוע 406. יש לה זרקת הזרקה מהצמח. לשים על "Gazelle" מזרק מנוע ZMZ-405 היה סביר יותר. אחרי הכל, את הכוח של יחידה זו הוא 152 כוחות סוס, שהוא אחד וחצי פעמים יותר מאשר מנוע 402. ואת נפח העבודה של צילינדרים הוא 2.5 ליטר. גם על "Gazelle" חדש להתקין Ulyanovsk ו UMZ-4216 מנועי עם נפח של 3 ליטר.

מזרק מנוע גזל
ליחידה יש ​​מערכת הזרקת הזרקה. הכוח המרבי הוא 123 כוחות סוס. אגב, מנועים כאלה נמצאים על SUV "פטריוט" וכמה דגמים "האנטר".

מאפיינים של קרבורטור

מערכת כוח זו משמשת לערבובאוויר ובנזין, כמו גם את אספקת ושליטה זרימה. כרגע מערכות כניסת כזה לא מיוצרים סדרתי. זמן רב הוחלפו על ידי המזרק. תכונה ייחודית של מערכת כוח carburettor היא שיטה מכנית של ערבוב דלק. תהליך זה התרחש בהתקן נפרד. זה נקרא קרבורטור (ומכאן שמו).

אבחון מזרק
יש לה שני חדרים עם צף. אלה האחרונים מחוברים עם מחט אינטראקציה עם מטוסי קרב. על פי תקני איכות הסביבה, מנועים אלה תואמים את תקן יורו -2. זוהי אחת הסיבות מדוע מערכות כאלה אינם מותקנים על המכונית מאז 2009.

היתרונות של קרבורטור

פלוס הראשון הוא זול של השירות. כמעט כל נהג הוא מכיר את המכשיר של מערכת זו. לפרק ולהרכיב את carbortor בתוך פחות משעה. בנוסף, מערכות כוח כאלה מתאימות עבור דלק 76. דרישות איכות הדלק יש להם מינימלי. ואם הקארבורטור קבקבים, בכל רגע אתה יכול לפרק אותו ולנקות את המטוסים. באשר חלקי חילוף, הם יכולים להימצא גם עכשיו, למרות העובדה כי מנועים רשמיים כאלה לא מיוצרים במשך כמעט 10 שנים. המחיר של רכיבים מקובל מאוד.

חסרונות של קרבורטור

עכשיו על המינוסים. הם הרבה יותר מאשר pluses. אז, החיסרון הראשון הוא יציבות נמוכה של עבודה. זה נכון במיוחד עבור מבצע החורף. כאשר אתה מפעיל את זה לעתים קרובות "מציף" את הנרות. איידלי חייב להיות מותאם ידנית (יש "יניקה" עבור זה). לאחר התחממות של carburettor מתחיל מינון לא נכון את הדלק. המערכת דורשת התאמות תכופות. חסרון נוסף הוא פליטת CO גדול.

מזרק ההצתה
בימים חמים מערכת זו גם עושה את עצמה הרגישה. והחסרון המשמעותי ביותר הוא כוח. גם על אותם מנועי, זה יהיה לפחות 20 אחוז פחות. בואו ניקח, למשל, את מנוע 406 ו 405 של וולגה וולגה הייצור. ההבדל ביניהם הוא 42 כוחות סוס.

מזרק

עכשיו בואו נדבר על מערכת מודרנית יותרהודאה. למה הם עכשיו לשים את המזרק על Gazelle? במערכת זו, הזרקת דלק אלקטרונית משמש. היא מתבצעת באמצעות מזרקים.

מזרק 406
תפקידה המרכזי של המערכת נשאר זהה. המנגנון גם מכין ומספק תערובת דלק אוויר. עם זאת, בניגוד carburettors, התהליך כולו מתרחש כאן באופן אוטומטי, בעזרת האלקטרוניקה. יחידת ההזרקה המיוחדת (מיקרו-בקר) קוראת את המידע מהחיישנים ומעבירה מידע זה למחשב. האחרון כבר נותן אות אל המזרקים. שים לב כי המידע הוא קרא מתוך מגוון רחב של חיישנים:

  • מצערת.
  • מיקום גל זיזים.
  • בדיקה למבדה.
  • בטלן.
  • טמפרטורת נוזל קירור.

תהליך הפעלת המנוע מתבצע עםחצי סיבוב. לאחר התקנת מזרק על "Gazelle", לא תיתקל בבעיות כגון נרות מוצפים, סיבובים צפים או שאיבת אוויר עודף. עכשיו כל התהליכים נשלטים אלקטרונית.

יתרונותיו של המזרן

פלוס הראשון הוא פעולה יציבה והצתה. המזרק פועל במצב אוטומטי. אתה לא צריך לנהל את "יניקה" או להתאים את המטוסים. הם לא כאן. הבא פלוס הוא צריכת דלק נמוכה.

יחידת מזרקים
אינדיקטור זה נמוך ב -20%עבור מודלים carbortor של מנועי. והכל בגלל המינון של התערובת מתרחשת עם דיוק גבוה. אלקטרוניקה קוראת אותות מעשרות חיישנים (מאפשרת גם את פעולת המזגן). יתרון נוסף הוא הידידות הסביבתית הגבוהה. יצרנים אירופיים עברו למנועי הזרקה לפני יותר מ -20 שנה. כמו כן, שים לב כי מנוע זה קל יותר להשיג מומנטום לעומת carbortor. מכאן ההבדל בכוח.

חסרונות

שקול את הצד ההפוך של המטבע. אז, החיסרון הראשון הוא אבחון מסובך של המזרן. אתה יכול למצוא את הבעיה רק ​​בעזרת ציוד מיוחד. תיקון של מזרק הוא גם הרבה יותר קשה. אנחנו צריכים ליצור קשר עם שירות מיוחד. כמו כן, המערכת לא אוהבת דלק רע. מספר האקטן המינימלי הוא 92, לעומת 72 עבור המאייד.

מה עדיף?

אז, איזה סוג של מנוע עבור Gazelle?מזרק או קרבורטור? ניתוח של הצדדים החיוביים ושליליים של שני הצמתים, הגענו למסקנה כי המערכת הראשונה נחשבת אמין יותר מבחינה טכנולוגית.

תיקון של מזרק
למרות האבחנה של מזרק - זה די מסובךתהליך, אולם בו המכונית תצטרך זמן 5, ואפילו 10 שנים. עם carbortor, בעיות להתרחש כבר בשבוע הראשון של המבצע (במיוחד אם נעשה שימוש במגע ההצתה).

מסקנה

"Gazelle" הוא רכב מסחרי, הראשישתפקידו "לדחות" את ערכו בתקופה הקצרה ביותר האפשרית. לכן, התכונות העיקריות של מכונית כזו הן אמינות צריכת דלק נמוכה. עם זאת, מנוע מזרק 405 עושה עבודה מצוינת. בעוד הוא מבלה 20 אחוז פחות דלק, יש לו משיכה מדהימה. לכן, בעת בחירת מנוע, זה הגיוני לשלם יותר מדי לקנות אופציה טכנולוגית יותר, מזרק. זה לא ידרוש אבחון ותיקון תכופים, כמו אנלוגים קרבורטור.