לפני היציאה, חזותית נדרשת תחילהלבדוק את הרכב עבור דליפות תקלות. בעת נסיעה ברכב אתה צריך לפקח על כל האינדיקטורים של המכשירים. מידע חשוב הוא הקריאה של חיישן טמפרטורת המנוע. בעיות עם מערכת הקירור יכול לשכב בכל עת של השנה. מזג אוויר חם מבטיח התחממות יתר של החורף, קר בחורף קר יכול להוביל קירור יתר של המנוע.

מה גורם למשטר הטמפרטורה לרדת?

כל טכניקה אינה מבוטח מפני כישלוןכמה יחידות ומכלולים. אתה צריך לשים לב למצב של המכונה ואת המערכות שלה. מצב לא נעים כאשר הטמפרטורה של המנוע נופל במהלך נהיגה נובע פגמים באלמנטים של מערכת הקירור. כדי להבין את המהות של הבעיה, יש צורך לקבל מושג כללי על איך קירור של תחנת הכוח מתרחשת.

טמפרטורות מנוע יורד במהלך נהיגה
יש צורך לפקח על רמת הקירורנוזלי ומצב הצינורות המחברים והרדיאטור עצמו. המערכת כוללת מעגל קירור קטן וגדול. ההבדל טמון בעובדה כי מעגל מחזור שלם מניע את הנוזל דרך הרדיאטור. המנגנון המפעיל את המתאר נקרא תרמוסטט. במצבים שבהם הטמפרטורה של המנוע לא עולה, לעתים קרובות להתרחש בחורף. לעתים רחוקות, אינדיקטור מצב נוזל העבודה פגום בלוח המכשירים. חומרים מסוימים עשויים לשמש לבודד את תחנת הכוח.

כיצד לאבחן את הגורם להקטנת טמפרטורת המנוע

אם בתנועה צבעה של חיישן נופל ומפסיק להגיב במשך זמן מה, אז הבעיה היא באשמתו של החיישן עצמו, וזה יהיה צורך להחליף.

המעבר מתבצע במהירות ממוצעת(70 קמ"ש), תוך שמירה על טמפרטורת מנוע נמוכה. ברוב המקרים, הבעיה היא wedging של thermostat. כאשר הכיור חום נוזלי מחומם, המכשיר עובר למעגל גדול של מחזור ומעשים כמו הרגולטור. בחורף, נוזל כמעט כל הזמן עובר במעגל קטן ללא השתתפות של רדיאטור.

טמפרטורת המנוע אינה עולה
הדימום הטבעי מספיקטמפרטורת ההפעלה של מנוע הריצה נשמרה. אבל אם התרמוסטט נתקע במצב פתוח, הכיור החום אינו יכול להיות טעון במלואו. תחנת הכוח פשוט לא יכול לייצר כל כך הרבה חום כדי לחמם את החום לשקע המוביל במצב לולאה גדולה. כאן אתה צריך להחליף את התרמוסטט.

בדיקת פעולת בקר הטמפרטורה יכולה להיותמבוצע ללא הפעלה אוטומטית. באתר, יהיה צורך להתחיל ולחמם את המכונה במשך 20-30 דקות. לאחר פעולות אלה, פתח את מכסה המנוע של המכונית ולנסות חימום החרירים בחלק העליון והתחתון של הרדיאטור. צינור אחד צריך להיות חם, השני - קר. אם חרירי יש את אותה טמפרטורה, אז תרמוסטט נכשל.

אם מנוע הרכב מתחמם במשך זמן רב וטמפרטורת המנוע לא עולה, הסיבה היא תקלה של שסתום המכשיר.

תכונות של קירור מכוניות ביתיות

זמן החורף של השנה אף פעם לא עובר דאגותעבור נהגים אשר הבעלים של המותגים המוקדמים של Zhiguli. טמפרטורת המנוע (VAZ-6 אינה יוצאת דופן) היא לעתים קרובות מאכזבת בשל מספר מספיק של פגמים בעיצוב תרמוסטט ואת צנרת של מערכת הקירור. יש סבירות בעונה הקרה כי המנוע לא יוכל לקבל טמפרטורת ההפעלה עקב נושבת הטבעית של היחידה. לכן, נהגים להשתמש בפונקציה של סגירת תריסים, הממוקם ליד הרדיאטור. בהיעדרם, השימוש במכשירים אחרים אפשרי.

טמפרטורת מנוע נמוכה
בעלי רכב רבים משתמשים בתנורמנוע (לשים שמיכה או רקמה מיוחדת שומרת על חום). יש שיטה לשמירה על החום של המערכת בעת זז - לפרק את האימפלר מניפה כדי למנוע פיצוץ נוסף.

מה צריך להיות הטמפרטורה של יחידת הכוח

כאשר המנוע פועל, הרייטינג שלוטווח חימום מ 80-90 מעלות. ערכים נמוכים יהיו בעיות. אם חילופי החום הדרושים לא נשמר, צריכת הדלק יגדל אובדן כוח תתרחש. לפני תחילת המנוע, המנוע צריך להתחמם עד 40-50 מעלות.

אילו צעדים לנקוט כדי לפתור בעיות

הדרך הפשוטה ביותר היא להחליףהתקן פגום. אבל על חותמות מוקדם של טכנולוגיית הייצור המקומי, אפילו תרמוסטט חדש לא תמיד להתמודד עם הפונקציה שלהם, כאשר הטמפרטורה של המנוע נופל באופן שיטתי במהלך נהיגה.

טמפרטורת הריצה
הסיבה לצרות היא חוסר שלמותהעיצוב שלה. יש דרך להתקין פקדים מתקדמים יותר. הם מותקנים על המודל העשירי של ה- VAZ. תרמוסטט זה מצויד עם שישה חורים, הוא מסוגל להפוך את טמפרטורת המנוע בחורף מתוחזק באופן יעיל, והוא dissountable. בשלב הבא, זה לא יהיה צורך לשנות לחלוטין את הצומת, רק את האלמנטים פגומים. ובקיץ, העבודה של thermostats אינו שונה.

האם אפשר להאט את הקירור של המנוע בקור

בעבר, חומרים שונים שימשוליצור תנור עבור המנוע. אלה הם בדים שונים הרגשתי זמין במחזור. אבל החלטות כאלה לזמן קצר שמרו על החום. כיום משמשים שמיכות בידוד מודרני.

טמפרטורת המנוע בחורף
הרכבם אינו מאפשר הצתה,אשר משפיע באופן חיובי על בטיחות הרכב. כמו כן, מנוע רבים קופצים לא יהיה צורך. זה יחסוך זמן ודלק. כאשר תנאי מזג אוויר קשים מדי הם נצפו, טכניקות כאלה יכולים לשמור על חום בתוך זמן קצר. ניתן להשתמש בכיסויים מיוחדים לרדיאטור. החלק התחתון, יחד עם הנחיר, חייב להיות מבודד כדי לשמור על טמפרטורה יציבה של המנוע פועל.

פעולות בעת הכנת מערכת הקירור לחורף

תקופת החורף של המבצע קשהכל בעלי הרכב. הכנה העבודה תסייע להיות מוכן לחלוטין. יש לבדוק את היעילות של תריס מגן, חגורת כונן המאוורר ואת המשאבה, למלא את הנוזל לפעולה בתנאי טמפרטורה נמוכה (אנטיפריז, נוזל לרדיאטור), לבדוק את מצב התרמוסטט.

תנור חימום
כמות אנטיפריז כי יש למלאהמערכת, צריך להיות 5-6% פחות מאשר נוזל פשוט, - כאשר מחומם, יש לו את המאפיין של הרחבת. בעת המעבר לפעולת החורף, יש לשלוח את המגיב הכימי דרך מערכת הקירור כדי להסיר את קנה המידה והחלודה. כאשר הטמפרטורה של המנוע נופלת במהלך נהיגה, האלגוריתם של פעולות ברור.

השימוש במים כמדיום קירור

השימוש במים כדי לקרר את תחנת הכוחבחורף לא מומלץ, אבל מותר. יש צורך למלא את המערכת במים מחוממים כבר על מנת למנוע את הפעלת כבד של המנוע עם בלאי מוגבר של החלקים. את הרדיאטור ואת המנוע חייב להיות מבודד. המים המחוממים חייבים להיות מלאים בשסתומי ניקוז פתוחים מספר פעמים. ואז לסגור את הברזים, למלא את המערכת ולהתחיל את ההשקה.

אגרטלי טמפרטורת מנוע
לאחר סוף המסע, הנוזלכאשר הוא מתקרר ל 45-50 מעלות. אם המערכת מתרוקנת מיד עם ההגעה, סדקים ופגמים אחרים עשויים להופיע. השאירו את המערכת עם מים בתנאים קפואים בלתי מתקבל על הדעת. כאשר הקפאת, הנוזל ירחיב ולגרום המנוע, הרדיאטור ורכיבים אחרים להיות שמיש.

בדיקת יעילות התרמוסטט בידיים שלך

כאשר טמפרטורת המנוע נופלת באופן בלתי סבירכאשר אתה זז, אתה צריך לפרק את האלמנט הזה, להכין מיכל עם נוזל, למקם את המכשיר שם ולברר באיזה טמפרטורה שסתום יפתח. אם זה לא קורה, יש תקלה.

על העבודה על הסרת כל מנגנוניםאתה צריך לקבל מושג על המבנה שלהם. אחרת, בעיות לא מתוכננות אחרות עלולות להתרחש. אם אין רעיונות על הסדר של מנגנונים, אז כדאי לפנות מומחים לבצע באופן איכותי את העבודה נתון. הם גם נותנים כמה עצות שימושיות לענות על שאלות של עניין.