מנוע הבעירה הפנימית מורכבתכמה חלקים. אחד מהם הוא ראש הצילינדר. הוא מותקן על בלוק עצמו, אשר יכול להיות יצוק ברזל או אלומיניום. אבל ללא קשר לחומר הייצור, אטם מותקן בין שני מרכיבים אלה. זה מונע גז לברוח לערים השכנות, כולל מעיל קירור. אבל לפעמים זה קורה כי אטם ראש צילינדר נשבר. זו בעיה רצינית. מדוע הנפט דולף מתחת לראש הצילינדר וכיצד להחליף את האלמנט הזה? נספר במאמר שלנו היום.

תמצית ההתמוטטות

כפי שאמרנו קודם, יש מרכיב איטום בין הראש לבין היחידה.

דליפת נפט מתחת לראש הצילינדר
הוא מספק חיבור הדוק בין שנימרכיבי המנוע. ראייה להעריך את מצבו של אטם זה הוא בלתי אפשרי. עם זאת, תקלה שלה טומן בחובו השלכות חמורות. מומחים לזהות את הסיבות הבאות להחלפת אטם ראש גליל VAZ:

  • ברגים מהודק. בדרך כלל זה בגלל תיקון לקוי.
  • דפורמציה של אטם עצמו (למרבה הצער, אף אחד לא חסין מפני הנישואין).

לא תמיד בגלל האטם יש דליפת שמןמתחת לצילינדר. סיבה מספר 2 - הוא מנוע יתר על המידה. כתוצאה מכך, את פני השטח של ראש צילינדר הופך אחיד. גם לאחר החלפת האלמנט איטום, דליפת שמן מתחת לצילינדר לא מפסיק. יש צורך לטחון את ראש צילינדר או לשנות אותו אחד חדש. אפשרות זו האחרונה מוחלת לעתים קרובות על הראש כי יש סדקים. לא ניתן לתקן אותם בשום אופן. העיצוב כבר איבד את כוחו ואת הלחץ.

ממה שהוא מאיים?

אם אטם ראש צילינדר נשבר, אתה צריך בדחיפותכדי לפתור בעיה זו. אחרת, גזים יכולים לדלוף לתוך מערכת הקירור. כלפי חוץ זה בא לידי ביטוי בעשן הלבן מצינור הפליטה. העקביות של נוזל הקירור משתנה גם. זה ייקח בצורה של מים מינרליים מוגזים עם הרבה בועות קטנות. הנרות מתחילים להתכסות בשמן. יש טעויות. מפלס השמן עצמו נופל ללא שליטה. אם אתה מתעלם ברמה שלו, אתה יכול להתמודד עם רעב הנפט. בגלל זה, את הפרטים של מנגנון כננת יעבוד "על יבש". המשאבים KSH יורדת באופן משמעותי, יש התקפים על קירות הצילינדרים.

פרצה דרך האגרוף
בנוסף, שמן דלף מתחיל למשוךאבק אבק. זה מתיישב על כל האלמנטים של תחנת הכוח. זה יהיה קשה לשטוף את ציפוי כזה אפילו תחת לחץ, באמצעות חומרים כימיים אגרסיביים.

פתרון בעיות

מה לעשות אם יש דליפת שמן מתחת לראשגוש הצילינדרים? יש רק דרך אחת לצאת מהמצב הזה. זהו גליל תחליף אטם ראש. עלות זה יכול להיות שונה. עבור מכוניות VAZ, אטם חדש סביב 400-500 רובל. המחיר של המוצר עבור מכוניות זרות מתחיל מ 700 רובל ומעלה, בהתאם לתצורה של המנוע. עלות השירות החלופי הוא על אחד וחצי אלף רובל. הפעולה דורשת פירוק של אלמנטים רבים צירים. אבל אם אתה רוצה לחזור על הליך זה אתה יכול לעשות את זה בעצמך. להלן נתאר את התהליך של החלפת הראש אטם הראש.

כיצד מתבצעת החלפה?

במבט קדימה, נציין כי תנאי חשוב בבמהלך ההחלפה, הברגים הראשוניים מהודקים היטב. זוהי הדרך היחידה להשיג התאמה צפופה באיכות גבוהה משטח. אחרת, שלמות אטם יהיה מופרע, ואת השמן יהיה שוב לצאת, יחד עם פליטת גזים. מומנט הידוק עבור כל מכונית הוא אינדיבידואלי ומפורט בהוראות ההפעלה.

דליפת נפט מתחת ראש גליל גורם
העבודה מתנהלת להחליף את האטם בכמה שלבים. ראשית, כל הקבצים המצורפים מפורקים:

  • סלילי הצתה.
  • חוטי מתח גבוה.
  • פטמות אוויר וסעף.
  • חיישנים (תנודת מצערת, בטלה וכדומה).
  • צינור של מגבר ואקום.

לפני הסרת ראש צילינדר,אתה חייב לנקז את נוזל הקירור. אחרת, בעת פירוק, תוכלו להציף את כל המנוע עם זה. אם האנטיפריז הוא טרי, ניתן לעשות בה שימוש חוזר. התנאי העיקרי הוא מיכל נקי לניקוז ושקיפות של הנוזל עצמו. אם הוא איבד את הצבע שלו (זוכר, זה יכול להיות אדום, כחול או צהוב) או מעונן, זה לא ניתן לעשות בה שימוש חוזר.

כיצד להסיר את ראש צילינדר - -
לאחר מכן, מכסה השסתום מוסר. בעת ההתקנה יש צורך להשתמש בטנה חדשה עבור זה. כמו כן, חגורת התזמון מוסרת.

שימו לב! אין להפנות את המפיץ ואת גל הארכובה עד להרכבה מחדש של החגורה.

כיצד ניתן להסיר את ראש הצילינדר? זכור כי הברגים בראש הצילינדר יכולים ונדבקים. כדי למנוע שיבוש של המפתח, הסף הנקי ביותר של לכלוך ופיקדונות. אחרת, להתיר את הבורג לא יעבוד. בשל ללקק פרצופים יכולים רק לקדוח כי הוא מאוד קשה ומסוכן עבור בלוק המנוע.

לאחר מכן, לבדוק את הראש ברגים. הם לא צריכים להיות מתוחים. אם זה כך (למשל, אורך הברגים על מנועי "לאדה Samara" הוא לא יותר מ 135.5 מ"מ), הם משתנים חדשים. לפני ההתקנה, החוטים חייבים להיות מטופלים בשמן.

התקנה

לאחר הסרת אטם הישן, להכין את פני השטח. כיצד לעשות זאת? אנחנו לנקות את פני השטח של בלוק מן לכלוך (ואת שרידי אטם הישן, אם בכלל), ביסודיות בירוק.

החלפת בטנה של ראש גוש של אגרטלים צילינדרים
כנ"ל לגבי האזור על הראש. שני משטחים צריך להיות יבש מאוד ונקי. לאחר מכן, אטם עצמו מותקן. חשוב לא לאפשר את העקירה יחסית לחורי הנחיתה. החור למעבר השמן חייב להיות בין הגליל השלישי והרביעי. איטום כבר הוחל על פני השטח של האלמנט איטום. בנוסף, אתה לא צריך למרוח שום דבר. ואז הראש הוא הניח על המנוע והידק עם ברגים. הפיצול והארכובה חייבים להיות במצב העליון במרכז המת (כאשר שסתומי הגליל הראשון סגורים לחלוטין).

הידוק

באשר הידוק, הוא מיוצר בארבעהשלב. שקול את הטכנולוגיה על הדוגמה של מנוע "לאדה Samara" הדור השני. ראשית, הברגים הם הידקו עד 20 ננומטר. ואז הכוח מגביר ל 70-85 ננומטר. בשלב השלישי, הברגים הם פנו 90 מעלות, על השלב הרביעי - על ידי כמה. לאחר מכן, החלפת אטם יכול להיחשב כמעט מלאה. עכשיו אתה יודע מה לעשות אם יש דליפה של שמן מתחת לצילינדר.

פגמים באטמים
נותר רק לאסוף את כל ההחזקות,יוצקים נוזל לרדיאטור ולבצע ריצת ניסיון. במהלך ההרכבה, מומלץ לבדוק את הסליקה בין השסתומים. הדק את הברגים בעזרת מפתח ברגים.

מסקנה

אז, מצאנו מדוע יש דליפת שמןמתחת לצילינדר. אם נמצאה בעיה, אל תדחה אותה עד מאוחר יותר. פגמים של אטמים ראש צילינדר יכול לגרום נזק חמור למנוע, עד שיפוץ.