מגירה היגוי: תגובה חריפה ותקלות אחרות. כיצד לבטל או להתאים?
היגוי הוא חלק בלתי נפרד מכלמכונית. בשל הצומת הזה, הרכב יכול לשנות את כיוון המסלול. המערכת מורכבת מרכיבים רבים. המרכיב העיקרי הוא מדף ההיגוי. Lyuft זה לא מקובל. על פגמים וסימני כישלון של מנגנון זה - בהמשך המאמר.
מאפיינים
ההיגוי מבצע מספר פונקציות:
- מגדיל את המאמץ המצורף ההגה.
- מעביר את המומנט לגלגלים דרך הכונן.
- מייצרת החזרה עצמאית של ההגה למצב ניטראלי.
המרכיב העיקרי של מנגנון זה הואמפחית. יש לה יחס הילוך משלה (עבור כל מכונית הפרמטר הזה שונה). כיום, ההגה ואת האצבע היגוי משמש. בעבר, יצרני השתמשו הרכבה תולעת בורג.
תסמינים של תקלה
כיצד לקבוע כי המדף ההגה נכשל? לופט אינו הסימן היחיד. לכן, בעת סיבוב ההגה, הנהג מבצע יותר מאמץ ממה שנדרש. כמובן, יש כאן כמה ניואנסים (כי הם מבחינים בין כוננים עם או בלי מגבר). אז, על ההיגוי עם כונן הידראולי תוכלו להבחין בהמהום אופייני של המשאבה. לפעמים זה מלווה דליפה של נוזל עבודה מן המאגר. באשר לכוננים מכניים, צליל הסיבוב יישאר זהה. עם זאת, ההגה יהפוך חזק יותר. זהו הסימן הראשון לכך שמערכת ההיגוי נכשלה. המחזה בעת סיבוב הגלגלים יכול להתרחש בשני סוגי הכונן - מכני והידראולי. סיבה נוספת היא דליפה של תיבת המילוי. במקרה זה, הצומת יראה פסים אופייניים, כמו בתמונה למטה.
למה יש תגובה חריפה?
ברוב המקרים בעיה זו קשורהמצב של פני השטח. אחרי הכל, כל אי סדירות מניח לא רק את ההשעיה, אלא גם את מנגנון ההיגוי. לכן, כאשר נוהגים לעתים קרובות לאורך בורות, יש תגובה חריפה של מוט המדף ההיגוי. הרבה תלוי בסגנון הנהיגה. כדי לחסוך את המסילה, אתה צריך לבלום היטב מול בורות. אבל זה לא מבטיח כי בקרוב לא תהיה תגובה חריפה. רכיבה דרך השוטרים שכיבה, המפרקים בטון סדרים אחרים פשוט לרסק את המעקה. העומס על תיבת ההילוכים מגדיל עשרות פעמים. לאחר 10-15 שנים על המכונית יש בעיות עם ההיגוי. אגב, עם הגיע תקופה זו, automakers זרים ממליצים לשנות את המסילה. אבל הבעיה היא שקשה מאוד למצוא פרט חדש על מכונית ישנה כזאת. וערכות תיקון לא תמיד לשמור. איך לחסל את המשחק במעמד ההיגוי? אחת השיטות הנכונות היא מה שנקרא שנקרא למשוך את ההגה. כמובן, המשאב של המפחית לא יגדל מזה. עם זאת, במשך זמן מה אתה יכול לשכוח את משיכת מתמיד של ההגה לרכוב בנוחות.
מה הנורמה
היצרנים הניחו את הסטנדרט בומשיכת ההגה היא נורמלית. לכן, נתון זה אינו עולה על עשר מעלות. זה יכול להיות נמדד על SRT, עם עזרה של תגובה חריפה. כלי זה מוצג בתמונה למטה.
איך מתלה ההגה נעצר?
Lyuft, אשר מעל לנורמה, ניתן לצמצם על ידיהתאמת מנגנון הציוד. כדי לעשות זאת, להדק את הבורג המתאים. הוא ממוקם בקצה השער של המעקה. לנוחיותך, השתמש בבור או במגש. במקרים קיצוניים, אתה יכול להשתמש שקע (בכל מקרה, אנחנו צריכים גישה למעקה על החלק התחתון של המכונית). לכן, אנו חושפים בדיוק את הגלגלים הקדמיים וממשיכים אל השומר.
מלכודות
אילו בעיות יכול לנהוגמתנגשים, מבצעים פעולות להשעיית מנגנון ההיגוי? הראשון הוא זווית הסיבוב. ככל שהמדף חזק יותר, כך פחות הסיבוב של הגלגלים הקדמיים. לפיכך, כושר התמרון של המכונית פוחתת. הנקודה השנייה היא המאמץ המופעל על סיבוב ההגה. ככל שהאגוז פונה יותר חזק, כך ההגה חזק יותר. במיוחד זה בולט על מכוניות עם סוג מכני של כונן (זה "עשרות" המקומי, "אימונים אימונים" ומכוניות זרות של תחילת 90 שנים). לגבי מכונות עם מגבר הידראולי, העומס כאן עולה על המשאבה. בתוך המערכת, לחץ הנוזלים יגדל. הצינור או השרוול עלולים לזרום. אם אתה מרגיש כי ההגה הפך חזק מאוד וחוזר חלש למצב ניטרלי, אתה צריך לשחרר את האגוז. לרכוב על מעקה הדוק להדק לא מומלץ. זה יהיה כרוך ללבוש של מספר גורמים אחרים.
האם זה יעיל?
הסטטיסטיקה אומרת כי הידוק ההגהרייקי באמת עוזר להסיר תגובה חריפה. עם זאת, ב -20% מהמקרים הבעיה לא נפתרה. קודם כל, זה בגלל ללבוש גדול של זוג השידור עצמו.
מסקנה
אז, הבנו איך להסיר תגובה חריפה בהיגוימגרפה, למה זה עולה ומה הם מכשולים של הסתגלות. מנגנון זה משפיע ישירות על בטיחות התנועה. לפיכך, במקרה של תקלה, אין לדחות תיקון או כוונון של מדף ההיגוי.
