מנועי דיזל ימיים הם המקוראנרגיה המניעה את הספינה. סיבוב של גל ארכובה מועבר השידור, המורכב של מפחית, מנגנון פיר מורכבים מדחף מדחף, אשר נותן את הפנייה אל כלי השיט. גדול יותר הספינה המנוע, מפותח יותר צריך להיות מערכת האנרגיה שלה, אשר אמור להבטיח את שלומם של כלי השיט במסע. אם המנוע הראשי נכשל, מנוע הגיבוי עובר, כי עצירת ספינת מכולה ענקית או ספינת מטען מרובת סיפונים באמצע הים במצב סערה היא בבחינת מותו.

מנועי דיזל ימיים

סנונית ראשונה

מנועי דיזל ימיים הופיעו בהתחלהומיד הכריזו על עצמם כאמינות, יעילות, וחשוב מכל, יחידות קומפקטיות. האונייה הראשונה עם מנוע דיזל הייתה "Zeeland" הדנית, שהושקה בשנת 1912. על הספינה הותקנו שני מנועים של 200 ליטר. עם, שכל אחד מהם מפעיל את המדחף שלה. המראה של כלי שיט עם מנוע יוצא דופן עשה סערה והיה תחילתו של עידן חדש של מתקני דיזל כוח.

פיתוח מתקני כוח דיזל בציהחלה בקצב מהיר אחרי מלחמת העולם השנייה. הסיכוי לשימוש נוסף של הנעה יומרות היה ברור, ורבים חברות בניין מכונות ברחבי העולם עוסקת בייצור שלהם. כפי שקורה בדרך כלל, עם התפתחות הייצור התעשייתי בקנה מידה גדול של כל מוצר כי הוא ביקוש גבוה, התחרות החלה. כתוצאה מכך, היו פרויקטים ייחודיים, שבמהלכם נוצרו מנועי ספינה רבי עוצמה ואמינות.

פריסה

כוח מנוע דיזל על גדולהספינה מורכבת מנוע אחד מרכזי וכמה אלה עזר כי לעבוד על התמיכה בחיים של הספינה. אלה גנרטורים, משאבות, אוורור, מדחסים ומנגנונים רבים אחרים.

על ספינות האוקיינוס ​​גדול במיוחד ייתכןמותקן מספר מנועים עיקריים ואלה עזר רבים. כל המנועים הם דיזל. הם מנוהלים על ידי צוות של מכניקה, פיטרס לתקן מהנדסים הבדיקה.

סולר למנועים ימיים

מחזוריות

מנועי דיזל ימיים מחולקיםארבע פעימות ושתי פעימות. ההבדל בין שני המינים הוא משמעותי. העיקרון של ארבע פעימות הפעולה מורכב במעבר של מחזור ההפעלה עבור שתי סיבובים של גל ארכובה או ארבע משיכות של הבוכנה. פעולה אקטיבית מתרחשת רק במהלך אחד המדדים, הנותרים שלושה - הכנה.

מחזור יחיד מחזור שתי פעימותמתבצע בבת אחת. העיקרון של דחיסה של תערובת דליקה והצתה הבאים כאן שונה. ב גליל יש מה שמכונה חלונות scavenging, שבאמצעותו יש טיהור כפוי של החדר בעירה, ולכן, אין צורך למצות את גזי פליטה דרך השסתומים. מספר המחזורים מצטמצם בדיוק בחצי.

הבדלים נוספים

יש גם סיווג תדרסיבוב. מנועים בעלי הספק נמוך - עד 150 סל"ד ומנועים במהירות בינונית - עד 600 סל"ד. מנועים במהירות גבוהה עבור ספינות גדולות וגדולות מאוד אינם קיימים בשל הספציפיות של פעולתם, עומס גבוה וזמן הפעלה ארוך טווח.

תיקון מנועי דיזל ימיים

מנועי דיזל לאוניות קטנות

סירות קטנות, סירות וספינות מעמדי הנהרמצוידים, ככלל, עם מנוע אחד. כוחו של מנוע דיזל כזה יכול להיות שונה, בהתאם למטרה שלשמה נועד הספינה. סירות מהירות יש מנועי איסוף, ועל הליכה, תיור שיוט, מנועים במהירות נמוכה מותקנים. ספינות של שירות החוף הסיור יש בדרך כלל שני מנועי דיזל חזקים מספיק, אחד מהם הוא כל הזמן עוסקת, והשני מופעל לפי הצורך.

מנועי דיזל ימיים לסירות קטנותמיועדים להתקנה נייחת. הם בדרך כלל קומפקטי וחסכוני, עם חיי שירות גבוהה. מנועים חיצוניים הם בדרך כלל דלק, כי יש להם את היכולת להשיק במהירות.

מערכת דלק דיזל ימית

סולר למנועים ימיים

עבור פעולה יציבה של תחנת הכוח על הספינה, יש צורך להשתמש באיכות גבוהה דלק (סולר). התאמתו נקבעת לפי הקריטריונים הבאים:

  • מספר אוקטן;
  • התנגדות להתפוצצות;
  • מספר cetane;
  • הרכב חלקי;
  • השלמות של הבעירה, מידת העשן, הרעילות;
  • צמיגות וצפיפות, כגורם של אספקה ​​נורמלית למערכת;
  • תכונות של טמפרטורה נמוכה, קביעת תפקוד;
  • רמת הטוהר;
  • נקודת הבזק, מנקודת מבט של בטיחות היישום;
  • נוכחות של תרכובות גופרית, מתכות ופחמימנים בלתי רוויים, כממריצים ליצירת פחמן.

דלק סיווג:

  • הבינלאומי - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
  • אנלוגי רוסי - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
  • תקן הרוסי של שברים הוא צמיג נמוך, בינוני צמיגה, צמיגות גבוהה, קל, כבד.

הסטנדרטים העיקריים שאומצו ברוסיה, המסדירים את איכות הסולר למנועים ימיים:

  • קיץ "L" - משמש בטמפרטורות מעל צלזיוס מעלות צלזיוס;
  • חורף "Z" - משמש בטמפרטורות עד מינוס 20 מעלות;
  • ארקטי "A" - הטמפרטורה עד מינוס 50 מעלות צלזיוס.
  • צפיפות דלק ימית נמוכה - מיוצר על פי TU 38.10;
  • מותג DM - הקטגוריה הגבוהה ביותר עבור מנועי ספינות קטנות;
  • צי דלק F-5 - מיוצר בהתאם GOST 10-5-85; צי דלקים F-30, F-180, F-380 - מיוצרים על פי TU 0252-003-2905.

מנוע דיזל הימי הגדול ביותר

מערכת דלק של מנוע דיזל ימיים

אספקת הדלק להתקנת הספינה מתבצעת באמצעות מערכת הדלק למנועים העיקריים והנוספים. במקביל לתפקוד הראשי, המערכת צריכה לספק:

  • טעינת דלק לטנקים בבסיס ואחסנה;
  • ניקיון דלק מחומר זר ומים;
  • אם יש צורך, קירור של מזרקים;
  • הפרדת דלק.

קבלת דלק ממכשירי החוףהיא מתבצעת באמצעות צינור הסיפון, אשר חנק חיבורים משני הצדדים. באוניות הנוסעים, צריכת הדלק מתרחשת בחדרים נפרדים ומבודדים. הדלק שהתקבל מאוחסן במיכלים מתחת לסיפון ומכלים המשולבים זה עם זה. כל הטנקים מצוידים משאבות שאיבה, אשר לשכפל אחד את השני, במקרה של כשל של אחד מהם. לפני הספינה משאיר את הטיסה על הסיפון, הדלק מופרד ומטהר, ולאחר מכן את הדלק נשאבים לתוך טנקים מתכלים.

מנועי דיזל ימיים עבור כלי שיט קטנים

מותגי מנוע ימיים

מתקני אנרגיה דיזל מיוצרים בכמות כזו שלא ניתן לעקוב אחר המינוח שלהם. יצרני מנוע מפורסמים עבור כלי ים ימיים ואוקיאניים גדולים הם:

  • סריקה דיזל (קרואטיה).
  • מיצובישי (יפן).
  • יונדאי (דרום קוריאה).
  • לומברדיני מרין (איטליה).
  • וורטסילה (פינלנד).

קטגוריה נפרדת כוללת דיזל ימימנועי "YaMZ", המיוצר על ידי ירוסלב מוטורי הצמח. מנועי דיזל "YAMZ" עבור ספינות ימיות של עקירה בינונית הם הזמינים ביותר לארגונים בניית ספינות רוסית הן במחיר ואיכות.

תיקון מתקני הספינה

כל מנוע פועל בתנאיםעומסים קבועים, יש התפתחות טבעית הדרגתית של משטחי חיכוך של מנגנונים. במוקדם או במאוחר, יש צורך תיקונים מתמשכים או גדולים. בעלי ספינות מנסים לבצע תיקונים באתר, בכוחות עצמם. עם זאת, זה לא תמיד אפשרי, כי לעתים קרובות החלפת חלקים שחוקים דורש ציוד מיוחד, כמו גם מומחים מוסמכים. במקרה זה, המנוע פורק ונשלח ליצרן.

תיקון של מנועי דיזל ימיים לוקחכמה חודשים, ספינות מנוע במקרה זה אינם פעילים. עם זאת, בעל הספינה עשוי להיות מנוע גיבוי, אשר מותקן במקום הוסרו. אז אתה יכול למנוע השבתה מאולצת, וזה מאוד יקר.

מנועי דיזל ימיים

ענקים משלוח

בין מנועי הספינה יש מחזיקי תקליטים. מנוע הדיזל הימי הגדול ביותר הוא מודל Wartsila-Sulzer-RTA96-C. הופק בחברה פינית. המודל מתוכנן תוך התחשבות בריבוי משתנים, הקו כולל מספר סוגים. כדי להזמין מנוע סופר זה אפשרי בפורמט של 6 או 14 צילינדרים. הבחירה נעשית על ידי הלקוח שישה חודשים לפני תחילת העבודה.

קוטר הגליל של ענק זה הוא 960 מ"מ. כוח מנוע - 109 אלף ליטר. עם. ספינת מיכל האוקיינוס ​​עם מנוע כזה בקלות מפתחת מהירות של 46 ק"מ לשעה.