רכבת המזרח הרחוק היא העיקריתעורק הנוסעים והמטענים המחבר את מרכז רוסיה עם האזורים הסמוכים לאוקיאנוס השקט. נכון לעכשיו, את החשיבות של כביש זה קשה overestimate. יותר ממאה שנה ההיסטוריה של הרכבת המזרח הרחוק הוא עניין לא רק עבור חובבי, אבל עבור כל מי שאינם אדישים לעבר העבר של המדינה שלנו.

רכבת מזרח הרחוק

הצצה אל העבר

הרעיון של בניית רכבת חדשההתוואי התעורר לפני זמן רב - התקשורת היתה ארוכה מדי, היה קשה להעביר סחורות לאדמות המרוחקות של האימפריה. ב- 1886 הציג המושל הכללי של מזרח סיביר ואזור עמור הצעות להטבת מספר מסילות רכבת מטומסק וולדיווסטוק ליישובים מרוחקים. עד אמצע שנת 1887, הצעה זו כבר נבחנה בישיבת השרים, ומשלחת הנדסית נשלחה לאזור דרום סיביר כדי לבחון את הכדאיות של פרויקט זה ולבחון את עיתוי ביצועו.

חלוץ ומהנדס

רכבת המזרח הרחוק חייבת הרבהאחד המהנדסים הראשונים שלו. שמו של הקבלן הראשון של כביש המזרח הרחוק התברר שהוא נשכח ללא הועיל. אבל זה היה אלכסנדר איבנוביץ 'Ursati שהיה כבוד להיות הראשון ללכת בדרך הארוכה מ Grafsky כדי ולדיווסטוק. בדרכים שונות שעשו את דרכם אל מחוץ לכביש אל עיירות קטנות ומחנות נוודים חירשים, בנה מהנדס התקשורת מסלול וחקר את השטח שבו תעבור הרכבת המזרחית. למרבה הצער, עד כה, אף אחד התחנות של קו הרכבת נקרא על שמו.

יישום הפרויקט

בתחילה, קו הרכבת המתוכנןנקרא אוסוריסקאיה. שם זה קיבל מן הנהר גדול אוסורי, זורם דרך שטח עצום של אזור פרימורסקי - מ Khabarovsk כדי ולדיווסטוק. בנפרד, תוכננו שני קטעים של הכביש המהיר: סניף צפון אוסורי כיסה את השטח מהתחנה. Grafskaya כדי חברובסק. החלק הדרומי תוכנן להוביל מאותה התחנה לוולדיווסטוק. הנחת החגיגה הראשונה של הרכבת הראשונה התנהלה ב- 1891, בוולדיווסטוק, בנוכחות בני משפחת המלוכה ונציגי הקבינט. האבן הראשונה בבסיס תחנת הרכבת של ולדיווסטוק הונחה על ידי הצאר ניקולס - הקיסר העתידי של רוסיה, ניקולאי השני.

האתרים הראשונים

ב- 1892 השיקה רוסיה הישג ישירהקמת מסילות ברזל. O.P. Vyazemsky מונה מנהל הפרויקט, בונה מנוסה שעבד במשך כשלושים שנה באזורים שונים של רוסיה. על חלקים מסוימים של הכביש הראשי העבודה הוזמן להוביל בוגרי המכון סנט פטרסבורג של מהנדסי הרכבת. כדי להעביר את החומרים הדרושים, הכבישים הקרקע עזר נבנו, אשר מאוחר יותר הפך חשוב עורקי תחבורה ברחבי פרימורסקי Krai.

היסטוריה של רכבת המזרח הרחוק

הבעיה הראשונה התעוררה פתאוםהבטחת בניית העבודה. התושבים המקומיים היו מעטים מדי - נאלצו למשוך אסירים וחיילים גולים. עד 1895, מספר האנשים המשרתים משפטים מסיבות פליליות ופוליטיות היה כ -11 אלף איש. עבורם הוקמו מחנות נייחים, הכוללים צריפים, חדרי ביטחון, אמבטיות, מיטות ומגדלי פיקוח. אשר לחיילים, הם נלקחו בים לאורך השביל הדרומי הארוך מאודסה מעבר לאוקיינוס ​​והאוקיינוס ​​ההודי. צף לקח כמה חודשים, מלווה התפרצויות של מגיפות טרופיות. היעד הסופי היה ולדיווסטוק.

תודות לעבודתם חסרת האנוכיות של החייליםבשנת 1894 הוזמן הסניף הדרומי של אוסוסורי, ובשלוש שנים הסתיים החלק הצפוני של הכביש. רכבת המזרח הרחוק, שתחנותיה כיסו את עמור והמזרח הרחוק, החלה להתקיים.

רכבת המזרח הרחוק חברובסק

תחנות רכבת

כביש אוסורי הישן המקוריהיו 39 תחנות. ביניהם - תחנת Ruzhino, שנוסדה על ידי מהגרים מאוקראינה, אמנות. Manzovka (כיום Sibirtsevo), אמנות. בוסה, על שמו של הקצין הרוסי והחוקר של המזרח הרחוק נ 'ו' Busse. אל תשכחו את הטופוגרפים ואת בוני המהנדסים: שמותיהם של ל.מ. רוזנגארד, ו 'ס. אילובייסקי, ו' ו 'גדיק נקראו מגרשים מחברובסק לביקין. כיום, הרכבת המזרחית יש 358 תחנות תפקוד על חלקים שונים של המסלול.

תחנת הרכבת המזרח הרחוק

מאפיינים כלכליים וגיאוגרפיים של רכבת המזרח הרחוק

כיום, הרכבת המזרח הרחוקמסתכמת כ 7,470 ק"מ של אורך הכולל של מסלולים, מתוכם מעל 6,000 ק"מ נמצאים בפעולה מתמדת. גיאוגרפית, כביש זה עובר דרך שטח של חמש מדינות במזרח הרחוק - אזור עמור, האזור האוטונומי היהודי, פרימורסקי, ואזור חברובסק, ויש סניפים ברפובליקת סאקה. השפעתה מתפשטת לאזורים אחרים במזרח הרחוק. יותר מ 40% של השטח של הפדרציה הרוסית נמצאת באזור ההשפעה של הרכבת המזרח הרחוק.

המאפיינים הגיאוגרפיים הכלכליים של רכבת המזרח הרחוק

הרכבת המזרח הרחוק גבולות עלתחנת האני עם הרכבת הסיבירית המזרחית, ותחנות שטורם וארהרה קשורות ברכבת Zabaikalskaya. לאורך כל הדרך, הכבישים מחולקים לארבעה חלקים, אשר בפיקוח מחלקות שונות מאוחדות בחסות הרכבת המזרח הרחוק. Khabarovsk - סניף של GCD1, Vladivostok - NOD2, קומסומולסק - NOD3, ו Tynda - GOD4. בנוסף, רכבת המזרח הרחוק מחולקת לשני כיוונים עיקריים: מסלול הרוחב הצפוני והמנה עיקרית. הם מחוברים זה לזה על ידי קטעי סלעים קטנים של הכביש: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. לוגיסטיקה זו מאפשרת לך ליצור רכבות לאורך השבילים.

משמעותה של רכבת המזרח הרחוק

מאפיינים בסיסיים של רכבת המזרח הרחוקכבישים לתת מקום לשקול את זה אחד הלוגיסטיקה העיקריים וכבישים המהירים של האזור. במהלך 2015, למעלה מ -42,000 טונות של מטענים שונים הועברו לאורך רכבת המזרח הרחוק, וכ -5,000 איש השתמשו בשירותי כביש המזרח הרחוק כנוסעים. הכביש מוביל את התחבורה של חשיבות בינלאומית ובינלאומית - אנשי עסקים ביפן, מונגוליה, קוריאה וסין מעוניינים עבודה ללא הפרעה שלה, שמוכרים את מוצריהם על שטחה של ארצנו. תנועת המטענים מנוהלת מהמוקד המאוחד בחברובסק.

עורק הרכבת המזרח הרחוק על פי חוקתופסת עמדות מובילות בדירוג התחבורה של טובין מיובאים ומיובאים, אשר חלקם מהווה כשליש מכלל דמי המשלוח בפדרציה הרוסית ויותר מרבע מהובלה תובלה של מוצרים מיובאים ממדינות אחרות. הודות הלוגיסטיקה מבוססת היטב, המזרח הרחוק הרכבת מינהל דיווח כי בשנת 2016 יותר מ -116 מיליון טונות של מטען יועברו לנמלי האוקיינוס ​​השקט על ידי דרכים של כביש במזרח הרחוק. מגמות חיוביות בצמיחה של מחזור הסחר עם השכנים המזרחיים מאפשרים לנו בביטחון תחזית צמיחה משמעותית בתחבורה הרכבת בעתיד הקרוב מאוד.

 אופייני לרכבת המזרח הרחוק

ממשל

החל בשנת 2015, מספר העובדיםהרכבת המזרח הרחוק היוו יותר מ -40,000 אנשים העוסקים בשירות הכביש המהיר הזה. כביש זה מעניק לתושבים מקומיים מקומות עבודה וביטחון בעתיד.

ניהול רכבת המזרח הרחוקהוא כפוף ישירות ל JSCo «רכבת רוסית» והוא הסניף המבני שלה. משרדו של ראש כביש המזרח הרחוק מאז שנת 2015 הוא על ידי ניקולאי V. Maklygin תחת הנהגתו הם כל אתרי העבודה, אשר מפעילים את הרכבת המזרח הרחוק. הכתובת של משרד הרכבת במזרח הרחוק היא קומסומולסק-און-עמור, חבל חברובסק. למחלקות הטריטוריאליות השונות יש מנהיגות.

הבטחת אבטחה

לדברי ראש ממשלת חברובסקרכבת המזרח הרחוק, מניעת בטיחות הפעולה של המסילה ורכבות של הרכבת המזרח הרחוק היא עדיפות. בשנת 2015, הרשת של הכביש במזרח הרחוק נרשמו 18 תאונות חירום, שבו שלושה אנשים מתו. כל התאונות התרחשו בשל אשמתם של נהגים המניעים כלי רכב ומפרים את כללי הכביש.

מנהל רכבות במזרח הרחוק

מיקום הפשיטה נבחרחלק מהדרך דרך Nogliki-קורסקוב. כדי למשוך תשומת לב להשלכות של אי ציות לכללי בטיחות הרכבת תנועה לשים במקום בולט כמה מכוניות, נשברו בתאונה. לפיכך עובדי הרכבת ניסו להזכיר לנהגים של הסיכונים הנלווים הנהג במעבר של מסלולים. מלבד העובדים שהשתתפו בפעולה של אנשי משטרת התנועה ונציגי "חברת התחבורה" Enterprise לפירוק העירוני.