בעולם המודרני של התעופה, הציון הוא עצוםמכוניות מכונפות. בסדרה של טיסות נוסעים סובסוניות, יש כמה ענקים המסוגלים להרים ארבע מאות עד חמש מאות אנשים לאוויר בישיבה אחת. על רקע שלהם, בואינג 747 בולט במיוחד, הפריסה של אשר מאפשר לנוסעים להיות מאוכלס על שני חפיסות הנוסעים בו זמנית.

ענייני גודל

התקופה שלאחר המלחמה היתה מסומנתביקוש נפץ בשוק התעופה. הצמיחה העולמית בהיקף הנוסעים בתחבורה האווירית בשנות השישים שמה משימה לא נוחה בפני המהנדסים של הדאגה של בואינג. היה צורך לתכנן את המטוס פי שניים מהריצה באותו זמן "שבע מאות ושביעית". החברה הלאומית "פאן אמריקן" לא הצליחה להתמודד עם הזרמים של אנשים שרוצים לטוס בדרך האוויר בזמן הקצר ביותר האפשרי. מצב דברים זה אילץ אותה להציב מכרז לפיתוח, ייצור, בדיקה ואספקה ​​של המטוס הגדול ביותר בעולם על המתיחה turbojet.

בואינג 747 300 פריסת פנים

הרחבת הייצור

"פאן אמריקן" הצדיק את הציפיות של ההנהלה"בואינג" והורה כעשרים וחמישה מטוסים של מאה העותקים הראשונים של פרק הפיילוט. שנה לאחר מכן, בשנת 1971, חברת התעופה הזמנה עבור אותו המספר של מטוסים "בואינג 747 200", תכנית פן כי ומנועים חזקים יותר אפשרו להגדיל את המספר הכולל של מטען ונוסע על לוח.

בואינג 747 200 פריסת פנים

המטוס הענק נבנה, נבדק ומוסמך בתוך פחות מארבע שנים, שהוא פרק זמן קצר מאוד, אפילו עבור מודל חדש של מטוס קטן בגודל. המפעל הקיים של המטוס דאגה לא לאפשר בנייה של מכוניות כאלה ממדים גדולים בסדנאות שלה. הם פשוט לא התאימו לשם. במיוחד עבור "בואינג 747", פריסת אשר סיפק לנוכחות של הסיפון העליון נוסף, וכן תא הטייס בגובה רב על הסיפון העליון, צמח חדש נבנה אוורט, וושינגטון.

עובדות מעניינות

העבודה היתה בקצב מהיר. באופן בלעדי למעמד חדש של מטוסים, חברת פראט אנד וויטני עיצבה מנוע טורבוני גדול שאינו סטנדרטי עם זרקת סילון עם מדד JT9T. ליחידה הייתה דרגה כפולה של מעגל כפול והותקנה במספר ארבע יחידות, שתיים לכל כנף. עובדה מעניינת היא שהחברה עבדה על טריק קטן. על מנת לספק תחליף אפשרי למנוע כושל בשדות תעופה מרוחקים ממרכזי השירות של החברה, הותקנה נקודת חיבור נוספת למנוע מתחת למרכב, ליד מנוע מספר שתיים. לפיכך, המטוס התורם העביר את המנוע הפנוי לאחיו השבור, הממריא עם חמישה מנועים מותקנים, אך מנהל רק ארבעה מהם.

עובדה מעניינת נוספת קשורה לתא הגבוהטייסים במפלצת הזאת. כדי לפתח את הטייסים העתידיים 747 את כישורי הטייס ואת תחושת המהירות בגובה כזה (וזה לא קל להרגיש את המהירות הנדרשת בגובה כזה - הוא נתפס הרבה יותר נמוך מאשר בפועל), סימולטור מיוחד הומצא. על הגג של המשאית הותקן מקום העבודה של הטייס במערך תא הטיס של מטוס הבואינג 747. הפריסה של פנים המכונית ואת המבנה של הגג שלה מותר לפעולה בטוחה של היברידית כזו בשטח סגור. היא שימשה לפיתוח נהלי המוניות, החניה והיציאה לקראת השקה ראשונית / מבצעית של טייסים עתידיים. סימולטור בשם Wald Wagon, לכבוד ג 'ק ואדל, טייס הבדיקה הראשונה של סדרה חדשה זו.

בואינג 747 פריסת פנים

לקוחות פוטנציאליים מעורפלים

פיתוח מטוס חדשבקנה מידה ובנייה של מפעל חסר תקדים מימדים כמעט לשים את החברה על סף פשיטת רגל. עם זאת, מרווחים מיליון דולר ממכירות של המודלים הראשונים שילם בחזרה את עלויות, להביא את האיזון של חברת התעופה לרמה בלתי ניתנת להשגה.

בואינג 747 טרנסארו פריסת פנים

עם זאת, למרות עובדה חיובית זו, את העתידסדרת המטוסים שכבר נוצרה נותרה מעורפלת. זה לא עזר לפתור את הבעיה ולשדרג את הסדרה למודל "בואינג 747 300", שהפריסה שלו איפשרה לאכלס נוסעים באופן משמעותי יותר מאשר בגרסה הקודמת של 200, בשל העלייה באורך הסיפון העליון. השאלות נותרו ללא שינוי. כמה חסכונית להשתמש במטוס כזה? האם זה חסכוני, כולל במרחקים ארוכים? האם עלויות ההתייעלות העצומות מצדיקות את עצמה?

המתחרים לא ישנים

ספקות של מנהלים בכירים ובעלי חברות,העוסקת בהובלת נוסעים, עוררה גם את משבר הדלק שפרץ בעולם בראשית שנות השבעים. נפץ צמיחה במחירי הנפט מיד מנופח את המחיר של כרטיסי טיסה. הביקוש לנסיעות האוויר החל לרדת בחדות. השמן נשפך לאש על ידי מתחרים בעייתיים, כולל בתוך חברה אחת. בנוסף לחידושים בשוק כגון DC-10, L-1011 ו- A300, ה- V767 החדש, בעל גוף רחב, ניצח בביטחון את עמדותיו, והתחרה במודל "בואינג 747". הפריסה של המספרה "שבע מאות שישים ושבע" מותר להכיל פחות נוסעים, אבל זה היה הרבה יותר חסכוני, קומפקטי יותר, ולא כל כך יקר בשירות.

בואינג 747 500 פריסת פנים

עדכון פרספקטיבה

עם קשיים דומים עכשיו מולענקית אוויר צעירה בשמים, "איירבוס A380". הוא פותח על ידי היצרן האירופאי תחת תוכנית איירבוס A3XX, כדי ליצור תחרות עבור יצרן גדל והולך מן המדינות. בתגובה למהלך זה, השיקו האמריקאים את מודל "בואינג 747 500" בפרויקט. הפריסה של המספרה של הדור הפוטנציאלי של הסדרה איפשרה קיבולת של עד 800 אנשים לכל טיסה. במקביל, הושק פרויקט של סדרה שש מאות של מכונית מכונפת, עם מאפייני טיסה דומים, אך רעיונות אלה נותרו על הנייר.

בואינג 747 800 פריסת פנים

ב -2005 הכריזה החברה על חברה אחרתעדכן את היצירה שלך. המורחבת עבור גרסה 5 וחצי מטר של ריצה 747-400 בפעם הראשונה לקח את האוויר ב -8 בפברואר 2010. המודל הוקצה למדד 747-8, או, על פי המודלים המקודדים של החברה, "בואינג 747 800". תוכנית הסלון של המטוס המחודש מאפשרת הסעה של חמישים ואחד נוסעים ושני מטוסי מטען יותר מהגירסה הקודמת של ה- V744. בגרסת הנוסע של המטוס, היו גם שינויים ניכרים בעין. הכניסה לנוסעים נעשתה מרווחת יותר, גרם המדרגות אל הסיפון השני הפך שטוח יותר, ובגירסה של סקייבונקס אפשר לרדת לסיפון התחתון על גרם המדרגות השני.

המציאות הרוסית

ברוסיה, הלקוח העיקרי של דגמי "בואינג 747""טרנסאיירו". מבנה התא של המטוס המופעל על ידי המוביל מספק 522 מושבים ברוב של 20 הצדדים הפועלים על מסלולים שונים. מדריכי משוב, טייסים ונוסעים הם ברובם חיוביים. המכונה מובנת, נוחה, נשלטת בקלות באוויר. הנחיתה הגבוהה של צוות אירובי מספק תצוגה גדולה יותר על המונית, ובגלל הצורה יוצאת דופן של המטוס, טייסים אחרים מיד להבחין בואינג 747 Transaero. הפריסה של הבקתה והגמישות של הפריסה שלה מאפשרת לספקי אוויר להקים טרקלינים וסוגי שירות על פי סטנדרטים שונים, כולל בעצמם. ואת קיבולת הנוסעים המדהימים של הבקתה ואת היכולת של המטוס לנחות על המסלולים העיקריים של אורכים סטנדרטיים נותן למכונית יתרון נוסף על פני המתחרים האירופיים שלה.