The Circum-Baikal Railway: לוח זמנים, מחיר, תמונה וסקירות

מקום ייחודי ברוסיה נחשברכבת סירקום-באיקל (Circum-Baikal Railway) (התמונה תוצג בהמשך). שם יוצא דופן זה נוצר לנוכח העובדה שכאשר מסתכלים על המפה, הרושם הוא שהכביש אכן יוצר מעגל.

כמה עובדות על CBR

השם הנ"ל הוחל עלקטע הרכבת של כביש טרנס-בייקל מתחנת באיקאל אל רציף מיסוביה. אורכה היה 260 ק"מ. יש לציין כי כיום האתר מהווה חלק בלתי נפרד מן הרכבת הסיבירית המזרחית. בנוסף, כרגע, מונח כזה (CBR) משמש רק לגבי מרחקים מתים מן Slyudyanka ΙΙ עצור כדי Baikal. עד שנת 1949, עבר המסלול הראשי של הרכבת הטרנס-סיבירית דרך שטחה של רכבת סירקום-באיקל. אגב, החלק הנ"ל (עד פלטפורמת מיסוביה) הוא עדיין מרכיב בכיוון הסיבירי. קטע מרמת אולקינסקי (החלק הדרומי), העובר מיישוב סליודיאנקה לתחנת באיקל, מוכר כאנדרטה של ​​אמנות הנדסית.

עם זאת, לאחר הוזמןקטע משכפל של הרכבת תקשורת, הצורך להשתמש קטע מאירקוטסק כדי Sludyanka נעלם. וב- 1956 הוא פורק. ובסוף שנות החמישים, כאשר נבנתה תחנת הכוח ההידרואלקטרית של אירקוטסק, היא הוטבעה לחלוטין (כתוצאה מהצפת המאגר). לכן הקיפאון נוצר. שים לב, באופן רשמי CBRD מעולם לא היה קיים (זה היה חלק בלתי נפרד של אתר Trans-Baikal). היה רק ​​ניהול הבנייה של הרכבת. היום המרחק הזה הוא חלק מהמסר הסיבירי המזרחי.

מחקר עבודה בשטח

הסקרים הראשונים נערכו משנת 1836לשנת 1840. העבודה בוצעה על ידי א.י. שטוקנברג. עם זאת, את הפעולות הסופיות כדי לזהות את התוכנית, שעל פיה הרכבת סירקום- Baikal היה להיבנות, הושלמו בשנת 1894. המסלול הראשון עבר מאירקוטסק אל האגם העמוק ביותר על פני כדור הארץ. בתחילה הוחלט לנהל תקשורת רכבת על הגדה הימנית של האנגרה. לשם כך, היה מתוכנן לבנות גשר סירות. אך מאוחר יותר נדחה הרעיון הזה, שכן מפלס המים בנהר היה נתון לתנודות תכופות. ובמהלך תקופת גלידת הקרח, השימוש בחלק זה לא היה אפשרי כלל. לכן, הוחלט כי הרכבת Kurgobaykalskaya ילך לאורך הגדה השמאלית, אם כי זה נחשב קשה מדי לפתח. בד בבד עם חקירות אלה, נערך מחקר על מנת לבחון את הכדאיות של הנחת מסילת רכבת לחיבור "קרע" על הרכבת הסיבירית. ולא היתה שום בעיה עם המגזר המזרחי. כאן עבר קטע של הכביש על פני השטח השטוח והחוף הדרומי של אגם באיקל, המסומן במדרון. אבל הפער בקשר של אירקוטסק וקולטוק גרם לקשיים רבים.

יצירת מסילת ברזל

בעקבות העבודה שבוצעה על ידי פרופסור IV מושקטוב, פותחו ארבע אפשרויות אפשריות למשיכת קו הרכבת. כלומר:

1. 1. מאירקוטסק ועד ליישוב קולטוק דרך הגדה השמאלית של הנהר דרך רכס זירקוז'נסקי.
2. על העמקים של נהרות Krutaya Guba ו Bolshaya Olha עם עוד סלילת הכביש לאורך החוף של אגם באיקל.
3. מהכפר Belektui כדי Kultuk דרך רכס Tunkinsky.
4. מן הרציף של אגם באיקל עד לנקודת הסיום לאורך שפת האגם.

קבלת הגרסה הסופית

כתוצאה מהמחקרים שבוצעו (אשרשנערך הצדדים הנדסה כרייה) של הגרסאות המוצעות, רק שניים נבחרו. וב- 1899 אישרה הוועדה לבניית מסילת הרכבת הסיבירית את הגרסה הראשונה והשלישית של חיבור "הקרע" של הכביש המהיר. במהלך השנה תחת פיקוחו של ב. Samrimovich על הנתיבים שנבחרו היו מחקר מפורט הסופי. זה איפשר באופן בלתי הפיך לתת עדיפות תקשורת לאורך החוף של אגם באיקל. הספקות בנוגע ליעילות השימוש באופציה זו נבעו מכך שהחוף היה אזור סלעי עם מדרונות תלולים. עם זאת, על פי חישובים, נמצא כי תוכנית זו יש יעילות כלכלית. האישור הסופי של התוואי שנבחר נעשה בשנת 1901. ניהול עבודות הבנייה הנחה את ב.ב. סברימוביץ ', שהיה אז מהנדס התקשורת. כדי לציין, האומדן של בניית הרכבת הזאת הסתכם יותר מ -52 מיליון רובל.

רכבת הסייקל-באיקאל. היסטוריה

בעת עיצוב האתר הסיבירי (אשר בהתוצאה נקראה הרכבת הטרנס-סיבירית), שכללה 7 קטעים. ביניהם היה הרכבת Korugobaykalskaya, שבנייתו נערכה לאורך החוף המזרחי של האגם מ Irkutsk לעיר Babushkino (לשעבר המזח של Mysovaya). בתקופה שבין 1896 ל- 1900 התבצעה בניית מסילת ברזל מנקודת המוצא של היציאה לקייפ אוסטיאנסקי (שבה היה השם המקורי ליטל ברנצ'יק). בנוסף, בשנת 1900 הושלמה בנייתם ​​של מסילת סירקום-באיקל על החוף המזרחי, ובתחילה כל הכוחות הופנו לבניית המרחק בין התחנה מיסוביה וטנהויה. בעבודות הבאות (עד לפלטפורמת סליודיאנקה) נעשה שימוש בעיקר בעבודתם של אסירים ואסירים.

עבודות סופיות

הנחת הקטע הקשה ביותר (עדעצור באיקל) החל רק באביב 1902. ראוי לציין כי המועד האחרון נקבע לסוף 1905. חופו של האגם באותה עת היה צוק סלעי עם גובה של עד 400 מ 'בתחילה, היה להניח כי האתר הזה יכלול 33 מנהרות. בנוסף, בשל ההשפעה השלילית של מי הבייקאל, גובה בסיס הרכבת צריך להיות לפחות 533 ס"מ, כמו כן, במהלך בניית המעברים, נלקח בחשבון הזמן של התפוקה. הוא היה לפחות 14 זוגות של רכבות במהלך היום.

רכבת הסייקל-באיקאל. לוח זמנים ומחיר

בשנות ה -80 הם התחילו לעבוד לאט לאטתיירות. יש לציין כי מאז הפעלת כביש סירקום-באיקל כבר שימשו כאזור בילוי, אם כי בטווח מצומצם מאוד. מהי תחנת הרכבת סירקום-באיקל? 2014 עשיר בטיולים שונים. הטיולים מתבצעים מדי שבוע. בחודש יוני - בשבת וביום ראשון, בחודש יולי - מיום רביעי עד יום ראשון. לאורך האתר, הושק "אקספרס סירקום-באיקל". הרכבת יוצאת בבוקר. עלות הטיולים היא רק מעל 2000 רובל. משך הסיור הוא יום אחד.

אטרקציות

עד כה, ישנם מספר מאגרי מידעבילוי, וגם דרש תיירות יוצאת דופן - "פרוע". החברה "RZD" עוסקת כיום באינטנסיביות בפיתוח הזדמנויות תיירותיות של רכבת סירקום-באיקל. ביקורות של תיירים שכבר ביקרו במקומות האלה הם חיוביים מאוד. קודם כל, רבים ללכת לשם כדי להסתכל על "הנדסה" אטרקציות. בנוסף להם, לאורך המסילה של רכבת באיקל-עמור, ישנם מונומנטים טבעיים רבים שאינם מעניינים. אלה מחשופי סלע, ​​מספר מבני עץ שנעשו בסגנון ארט נובו (שנבנה בתחילת המאה ה -20), שרידי אבן וכן הלאה.