באיקל עמור ראשי: רכזות תחבורה גדולות. בניית הקו הראשי של "באיקל-עמור"

הקו הראשי של "באיקל-עמור" הוא אחד הגדוליםמסילות ברזל בעולם. הבנייה שלה שיחק תפקיד אסטרטגי בפיתוח של האזור הסיבירי, הפך זרז להיווצרות של מפעלי ייצור, את הופעתה של ערים חדשות, ובלבד מקומות עבודה עבור אלפי תושבים.

עיצוב

ממשלת רוסיה החליטהאת הצורך לבנות את הרכבת באיקל-עמור בחזרה בסוף המאה ה -19. הדרך שפעלה דרך צפון אגם באיקל תהיה פריצת דרך בפיתוח של שטחים במזרח. לאחר תום המלחמה עם היפנים, היה צורך לפתור את הבעיות של אספקת אזורים מזרחיים שקשה להגיע אליהם. מלחמת העולם הראשונה, המהפכות והשלכותיהן נאלצו לדחות את הסוגיה הזו - בברית המועצות לא היתה טכנולוגיה וגם לא הזדמנות ליישם פרויקט בקנה מידה גדול.

שוב, לקחנו את זה בשנת 1930. ישיבת הממשלה הורתה לארגונים מיוחדים להתחיל לעבוד על פרויקט הרכבת שיכפיל את הרכבת הטרנס-סיבירית, אך הוא ממוקם בצפון וסיפק גישה לחוף האוקיינוס ​​השקט. אחר כך ניתנו לדרכים החדשות שם - ראשי "באיקל-עמור". רכבות תחבורה גדולות מגיעות לאזור אירקוטסק, אזור, אזור חברובסק, דרך הרפובליקה של Buryatia וקרקעות קשות של Yakutia. כבר בשנת 1933 הוקם השטח הראשון של מסילת הרכבת.

בנייה

עבודה בקנה מידה מלא על בניית BAM,(Taishet), הנמל הסובייטי, עיר מחוץ לחוף האוקיינוס, החלה בשנת 1937. באם קיבל מיד שם לא רשמי - "בניין המאה". וזה לא מפתיע. בניית הרכבת של באיקאל-עמור נגררה במשך שנים רבות, נעצרה במשך מספר שנים בגלל המלחמה, ולאחר מכן בגלל מחסור במימון. עד היום, BAM הוא אחד הפרויקטים היקרים ביותר שהתגלו במאה ה -20.

לבנייה מכל בתי הכלא ומחנות הארץאלפי אסירים היו מעורבים. השלטונות הסיתו את האוכלוסייה כדי להשתתף בבניית הכביש, שהיה עתיד להיות הכוח העתידי. בוני סופקו דיור וכל התנאים הדרושים. עם סלילת הכביש התפתחו הערים סיביר.

בתקופה שבין 1942 ל -1947 הושעו היצירות בשל המלחמה. התחנה הבאה התרחשה ב -1953. פרויקט יקר נזקק להשקעות גדולות ולמשאבי אנוש.

הבנייה התחדשה רק לאחר כמעט 20 שנה.שנים - בשנת 1974. "בניית המאה" שוב החלה בקצב מהיר, כמה כיוונים פיתחו והתפתחו בבת אחת. עוד 12 שנים נדרשו כדי לחבר את כל האתרים. במהלך תקופה זו, כ -2 מיליון בוני עבדו בתחומים שונים בכמה אזורים של המדינה. בשנת 1989, בם הופיע על מפת רוסיה. אז זה היה רשמית לתוך המבצע.

באיקל עמור ראשי: רכזות תחבורה גדולות

BAM מתחיל בתחנת Taishet של טרנס סיביריואחר כך הולך למזרח. זה המקום שבו נקודת המוצא של הכביש מחברת את שני פרויקטים גרנדיוזיים התחבורה של המדינה. כאשר הקו הראשי של Baikal-Amur הונח, רכזות התחבורה הגדולות החלו באופן פעיל "לבנות" את האוכלוסייה על חשבון בוני מכל קצווי הארץ שהגיעו לכאן לעבוד ולאחר מכן נשארו למגורי קבע.

תחנות המפתח של הכביש היו: טיישה, טינדה, נריונגרי, קומסומולסק-און-עמור, סווטסקאיה גאוון. BAM היה הרכבת הראשונה באזור Yakutia, אשר בשל התנאים הטבעיים הקשים במשך זמן רב נותק מנותק מן הארץ, ואת ההודעה נעשתה אך ורק בעזרת התעופה.

פיתוח שטחים סביב "ראשי" של באיקל-עמור

מעצבים, המחברים את הטרנס-סיביריכביש מהיר עם חוף האוקיינוס ​​השקט, בחר את הנתיב של הכביש העתידי, המכסה את המינרלים הגדולים מינרלים. לפיכך, תוכנן להגדיל את יעילות התחבורה. המסילות היו צריכות להביא רווחים מוחשיים ולהקל על הובלת מאובנים.

הכי נלמד לאורך המסלול BAMיש כאלה פחם פיקדונות: Ogorodsky ו Elginskoye, נחושת Udokan, נפט ופיקדונות גז Talakan, Verkhnechonsk, Yaraktinsky ואזורים אחרים. יש גם הפקדות משמעותיות של עפרות ברזל, נחושת, פולימטים, apatites וגז על חלקים אחרים של הכביש. על מנת להגביר את האינדיקטורים ויעילות העבודה במתקנים אלה, יש צורך להקים תשתית תחבורה באזור ולהבטיח את הובלת המינרלים ישירות למקום הטעינה במכונית.

התחנות הגדולות ביותר לאורך הדרך

הודות לבניית הכביש הם קיבלו מעמד שלUst-Kut, Tynda (האחרון נודע בשם "לב של BAM"). טיישה היא תחנה חשובה מבחינה אסטרטגית, נקודת המוצא של הקו הראשי של באיקל-עמור. רכבות הובלה גדולות עוברות גם הן דרך טינדה (Tinda), משם עוברות שני סניפים: לצפון (אל נריונגרי) ולדרום (לסקובורודינו), וכך מתחברים עם הרכבת הטרנס-סיבירית.

התחנה הסופית היא העיר של Sovetskaya Gavan,הממוקם על גדות מיצרי טאטאר. הוא ידוע עוד בנייה ארוכה - מנהרה מתחת למים, אשר היה לחבר סחלין ואת היבשת. עד כה הפרויקט הזה לא יושם. ישנן 3 תחנות Sovetskaya Gavan, עם זאת, רכבות נוסעים לעצור באזור אחר, הסמוך. כמו כן, על מנת לנסוע ברכבת נוסעים למערב הארץ, אתה צריך ללכת דרך ולדיווסטוק, שבו אתה יכול להגיע עם הקרוואן.

דרכים אחרות של הרכבת של האזור

הקו הראשי של "באיקל-עמור" כפוףVSZHD על המסלול הסיבירי, ואת הרכבת המזרח הרחוק - על שטח של אזור עמור אזור חברוסק. BAM חוזר על הרכבת הטרנס-סיבירית, הממשיכה לאורך הגבול הדרומי של רוסיה (בדומה, דרך השטחים הסיבריים והמזרח הרחוק).

BAM תוכניות הפיתוח

הבעיה העיקרית של הרכבת הזאת נותרהכי למרות יותר מ -15 שנה של המבצע, זה עדיין לא רווחי. לרכבות יש פוטנציאל עצום, שהסתיר את הכביש הזה, כשהמעצבים יצרו אותו, אבל הוא עדיין לא יושם.

הקשיים העיקריים טמונים בעובדה כי עדהפיקדונות העיקריים של מינרלים עפרות לא הניחו את הדרך של תקשורת. לאחר השלמת הבנייה הוחלט להמשיך ולפתח את הכיוון, אך ראשית, בגלל התמוטטות ברית המועצות, אז בגלל המצב הכלכלי הבלתי יציב בשנות ה -90 והמשבר הכלכלי העולמי בתחילת שנות ה -2000, נדחו התכניות שוב ושוב. בשנת 2011, נושא זה הועלה שוב על ידי ולדימיר פוטין. זה מתוכנן להגדיל את המהירות של רכבות, התפוקה ויכולת נשיאה.

מאפיינים כלליים של הקו הראשי של באיקל-עמור

אורכו הכולל של הכביש הוא 4300קילומטר, בעיקר זה מורכב משביל אחד. המסילה משני המסלולים בנויה רק ​​מטאישת אל לנה, שאורכם כ -700 ק"מ.

הבנייה של BAM היה מסובך על ידי הכבדתנאים טבעיים. אתרים רבים היו צריכים להיות בנויים על permafrost, באזורים נוטים רעידת אדמה. 11 גשרים נבנו על פני הנהרות העמוקים, יותר מ -30 ק"מ של הכביש עובר דרך מנהרות בסלעים. השטח ההררי גם סיבך בצורה משמעותית את תהליך הקמת הרכבת.